Compresseur de climatisation électrique NF pour bus

Lecompresseur de climatisation électriqueLe compresseur est l'élément central du système de climatisation d'un véhicule électrique. Son principe de fonctionnement repose sur l'utilisation d'un moteur électrique pour comprimer un fluide frigorigène gazeux à basse température et basse pression en un gaz à haute température et haute pression, propulsant ce fluide frigorigène à travers un système fermé afin de refroidir (ou de chauffer) l'intérieur du véhicule.

Son flux de travail principal suit un cycle de réfrigération de « compression-condensation-expansion-évaporation » :

1. Compression : Un moteur électrique actionne le mécanisme de compression (généralement un compresseur à spirale ou un piston alternatif) pour comprimer de manière adiabatique la vapeur de fluide frigorigène à basse température et basse pression provenant de l’évaporateur. Ce processus augmente la pression et la température de saturation du fluide frigorigène, produisant ainsi de la vapeur surchauffée à haute température et haute pression.

2. Condensation : La vapeur de fluide frigorigène à haute température et haute pression est acheminée vers le condenseur externe, où elle cède sa chaleur latente à l’air ambiant par convection forcée. Le fluide frigorigène subit ainsi une désurchauffe complète, une condensation et un sous-refroidissement, et ressort sous forme de liquide sous-refroidi à haute pression.

3. Détente : Le fluide frigorigène liquide haute pression traverse un détendeur thermostatique (TXV) ou un détendeur électronique (EXV), subissant une détente isenthalpique. Ceci réduit brutalement sa pression et sa température, produisant un mélange liquide-vapeur basse température et basse pression (titre vapeur typique de 20 à 30 %).

4. Évaporation : Le mélange réfrigérant à basse température et basse pression pénètre dans l’évaporateur situé dans la cabine. Il absorbe la chaleur sensible et latente du flux d’air recyclé/ambiant, se vaporisant complètement en vapeur saturée ou légèrement surchauffée. Ce changement de phase endothermique refroidit et déshumidifie l’air insufflé dans l’habitacle.

5. Circulation : La vapeur de réfrigérant à basse température et basse pression ainsi obtenue est aspirée dans l'entrée du compresseur, complétant ainsi le cycle thermodynamique en boucle fermée, répété en continu pour maintenir le confort thermique de la cabine et la stabilité du système.