Compresseur de climatisation électrique NF, le meilleur pour véhicules électriques ou hybrides

LeCompresseur de climatisation électriqueLe compresseur est l'élément central du système de climatisation/chauffage par pompe à chaleur des véhicules électriques et hybrides. Produit exclusif aux véhicules à énergies nouvelles, il remplace les compresseurs traditionnels entraînés par courroie des véhicules thermiques. Ce compresseur, également appelé compresseur électrique (ou e-compresseur), est alimenté par un réseau électrique haute/basse tension présent dans tout le véhicule. Il assure la compression et la circulation du fluide frigorigène, fournissant ainsi la puissance nécessaire au refroidissement et au chauffage par pompe à chaleur. Il peut également être associé au système de gestion thermique de la batterie pour optimiser la régulation de la température. Il constitue un composant essentiel de la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles.
Fonction principale
Contrairement aux compresseurs mécaniques traditionnels qui ne peuvent que refroidir, les compresseurs de climatisation électriques sont adaptés aux caractéristiques des véhicules à énergies nouvelles sans chaleur résiduelle du moteur, assurant ainsi une triple fonction de refroidissement, de chauffage et de régulation de température auxiliaire, ce qui constitue une double garantie de confort dans l'habitacle et de sécurité de la batterie :
Refroidissement de l'habitacle : La fonction de base principale consiste à comprimer un fluide frigorigène gazeux à basse température et basse pression en un état à haute température et haute pression, à favoriser la circulation du fluide frigorigène dans le circuit de climatisation, à transférer la chaleur à l'intérieur de la voiture vers l'extérieur et à réaliser le refroidissement de l'habitacle ;
Chauffage par pompe à chaleur : Il s’agit de la principale source d’énergie du système de climatisation par pompe à chaleur des véhicules à énergies nouvelles. En commutant le circuit de réfrigérant via une vanne à quatre voies, l’énergie thermique à basse température de l’environnement extérieur est « transportée » vers l’intérieur pour le chauffage, avec une consommation d’énergie seulement 1/3 à 1/2 de celle des radiateurs PTC, réduisant considérablement la perte d’autonomie du chauffage en hiver ;
Contrôle auxiliaire de la température : dissipation de chaleur à haute température de la batterie (fournissant une source froide pour le système de gestion thermique de la batterie lorsque l’efficacité de la dissipation de chaleur par refroidissement à eau est insuffisante), refroidissement auxiliaire à charge élevée du moteur/de la commande électronique, en tenant compte de la stabilité thermique des composants essentiels du véhicule.