Compresseur d'air électrique à piston sans huile NF Group 1,5 kW

La série TV2Compresseur d'air à piston sans huileIl s'agit d'une solution spécialement conçue pour les véhicules à énergies nouvelles (VEN), permettant un fonctionnement stable et continu sans huile de lubrification. Elle fournit de l'air comprimé propre et sec aux sous-systèmes critiques du véhicule — notamment le freinage, la suspension pneumatique et l'ouverture des portes — garantissant ainsi une réponse précise, une fiabilité opérationnelle et une maintenance simplifiée.

Air comprimé propre et sans huile
A. Fonctionnement entièrement sans lubrifiant
CeCompresseur d'airFonctionnant sans aucun lubrifiant, l'air qu'il produit est certifié exempt d'huile (selon la norme ISO 8573-1, classe 0), éliminant ainsi tout risque de contamination par l'huile dans les circuits pneumatiques sensibles ou les applications finales. Il est particulièrement adapté aux systèmes exigeant une pureté d'air ultra-élevée, tels que ceux utilisés dans la gestion thermique des batteries ou les unités de commande électroniques.

B. Élimination inhérente de l'huile
De par sa conception, l'air comprimé ne contient aucune huile lubrifiante, évitant ainsi les phénomènes susceptibles de dégrader les performances, tels que la solidification de l'huile à basse température et son émulsification en milieu humide. Ceci garantit un fonctionnement constant du système quelles que soient les conditions ambiantes, des démarrages par grand froid arctique à l'humidité tropicale.

C. Amélioration de l'efficacité du système grâce à l'air sans huile
L'air sans huile empêche l'accumulation de résidus d'hydrocarbures sur les surfaces d'échange thermique (par exemple, les sécheurs d'air, les refroidisseurs intermédiaires et les échangeurs de chaleur), maintenant ainsi des performances thermiques optimales, minimisant la perte de charge et contribuant à une meilleure efficacité énergétique globale du système d'air comprimé.

Prépondérance de ce type decompresseur d'air électrique

A. Architecture intégrée hautement compacte
L'intégration coaxiale optimisée en espace du moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) et du cylindre de compression permet une empreinte minimale et une masse réduite, idéale pour les installations sous le capot ou montées sur le châssis des NEV.

B. Fonctionnement acoustiquement optimisé
Grâce à un perfectionnement systématique du collecteur d'admission, de la géométrie de la culasse et de l'ensemble cylindre amortissant les vibrations, le bruit de fonctionnement est constamment maintenu en dessous de 72 dB(A) à 1 mètre, répondant ainsi aux réglementations strictes des constructeurs automobiles en matière de confort de cabine et de bruit urbain.

C. Ingénierie avancée des surfaces cylindriques
L'alésage du cylindre est doté d'un super revêtement exclusif résistant à l'usure (par exemple, DLC ou composite renforcé de céramique), qui améliore l'étanchéité, minimise les pertes par frottement, supprime la micro-usure et prolonge la durée de vie au-delà de 10 000 heures de fonctionnement dans des cycles de service typiques de véhicules électriques.

D. Exigences minimales de maintenance tout au long du cycle de vie
Grâce à son architecture mécanique simplifiée (moins de pièces mobiles, absence de carter d'huile, de filtres à huile et d'intervalles de vidange), le compresseur ne nécessite qu'une inspection périodique des filtres d'admission et des fixations. Il en résulte une réduction significative des coûts de maintenance, des temps d'arrêt et du coût total de possession.