Chauffage de liquide de refroidissement haute tension à couche mince NF pour véhicule électrique ou BTMS

Groupe NF 7 kW–15 kW Couche épaisseréchauffeur de liquide de refroidissement haute tensionIl s'agit d'une solution de chauffage électrique compacte et à haut rendement conçue pour les systèmes de gestion thermique automobile. Elle convertit l'énergie électrique en énergie thermique pour chauffer un liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol, remplissant une double fonction : la climatisation de l'habitacle et le préconditionnement à basse température des batteries dans les véhicules électriques à batterie (VEB) et les véhicules hybrides rechargeables (VHR).
Ce dispositif de chauffage utilise une technologie avancée de chauffage par couche épaisse, dans laquelle une pâte résistive dopée aux terres rares est sérigraphiée avec précision sur des substrats en acier inoxydable résistant à la corrosion, puis polymérisée thermiquement pour former une couche chauffante durable et adhérente. Ce procédé assure une répartition uniforme de la chaleur, une réponse thermique rapide et une stabilité à long terme sous charges thermiques cycliques.

Les principaux avantages techniques sont les suivants :

1. Efficacité énergétique exceptionnelle : rendement de conversion thermique ≥98,5 %, obtenu grâce à des éléments chauffants plans entièrement immergés qui minimisent les pertes par convection et par rayonnement, améliorant ainsi l'économie d'énergie au niveau du système et prolongeant la durée de vie.

2. Température de fonctionnement réduite et fiabilité accrue : La température de surface maximale est limitée à ≤170°C, ce qui réduit considérablement les contraintes thermiques sur les composants adjacents et améliore la stabilité opérationnelle à long terme dans des cycles de service continus.

3. Sécurité électrique intrinsèque : Les chambres électriques et de refroidissement hermétiquement séparées, conçues avec des barrières diélectriques renforcées et validées selon les normes IEC 60335-1 et ISO 6469-3, éliminent les risques de corrosion électrolytique, de cheminement induit par la condensation et de défaillance de l'isolation.

4. Construction étanche : L'élimination des soupapes de ventilation mécaniques et l'adoption d'un boîtier entièrement étanche et résistant à la pression (testé à une pression statique de 5 bars) garantissent une étanchéité à l'air robuste et une compatibilité avec les systèmes de refroidissement en boucle fermée.

5. Architecture mécanique simplifiée : la suppression des plaques chauffantes à ailettes traditionnelles réduit le nombre de pièces, la complexité de l'assemblage et les points d'encrassement potentiels, améliorant ainsi la fabricabilité et un fonctionnement sans entretien.

6. Technologie d'assemblage de précision : Tous les joints critiques du circuit de refroidissement sont fabriqués à l'aide d'un soudage laser à fibre automatisé, garantissant un risque de fuite nul et la conformité aux spécifications de procédure de soudage ISO 15614-1.

Ce dispositif de chauffage représente une avancée significative dans les systèmes thermiques automobiles à base de PTC, établissant de nouvelles références en matière de densité de puissance, de sécurité fonctionnelle et de facilité d'intégration dans les architectures de véhicules électriques de nouvelle génération.

Composant essentiel de la gamme de solutions de gestion thermique de NF GROUP, le réchauffeur de liquide de refroidissement PTC de 7 à 15 kW offre une puissance de chauffage constante et contrôlable pour assurer le confort de l'habitacle, le conditionnement thermique de la batterie et la maniabilité par temps froid, sans compromettre l'autonomie du véhicule ni la fiabilité du système.

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