Pompe à eau de refroidissement électronique haute tension 450-750 V pour bus d'énergie nouvelle, contrôle CAN, IP67

Avantages du noyau de pompe à eau de refroidissement électronique haute tension 450-750 V
Large plage de tension d'adaptation : compatibilité totale avec les tensions de 450 V à 750 V, parfaitement adapté à toutes les nouvelles plateformes de bus à haute tension, avec une grande polyvalence, peut être adapté aux modèles 400 V/800 V.
Haute efficacité et économies d'énergie : Équipée d'un moteur synchrone sans balais à aimant permanent, son rendement est ≥ 85 %, ce qui permet d'économiser environ 20 % d'énergie par rapport aux pompes à eau basse pression, de réduire la consommation d'énergie du véhicule et d'améliorer son autonomie.
Sûr et fiable : conception d'isolation haute tension entièrement blindée, équipée d'un verrouillage haute tension HVIL, aucun risque de fuite ; niveau de protection IP67, résistance aux séismes et à la corrosion, adapté aux conditions routières complexes des voitures particulières.
Contrôle intelligent : compatible avec la communication CAN 2.0 et la régulation de vitesse PWM en continu, permettant un ajustement du débit à la demande. La différence de température de la batterie est maintenue à ± 2 °C, optimisant ainsi l’efficacité de la gestion thermique.
Débit important et hauteur de refoulement élevée : avec un débit de 150 à 300 L/min et une hauteur de refoulement de 15 à 25 m, il peut répondre aux besoins de la circulation en boucle multiple, comme pour les systèmes HVCH, les batteries et les moteurs.
Longue durée de vie et faible entretien : conception sans balais, aucune usure mécanique, durée de vie ≥ 10 000 heures, réduisant les coûts d'exploitation et d'entretien des bus.

Scénarios d'application des pompes à eau de refroidissement électroniques haute tension 450-750 V
Cette pompe à eau de refroidissement électronique haute pression est conçue spécifiquement pour le système de gestion thermique des bus à énergies nouvelles, avec les principaux scénarios d'application suivants :
Bus de transport public urbain à énergie nouvelle : dans le cadre d'une application courante, ils fournissent l'énergie nécessaire à la circulation du liquide de refroidissement pour le chauffe-eau PTC haute tension (HVCH), alimentent la batterie, le moteur d'entraînement et le système de commande électronique des bus, assurant ainsi une gestion thermique stable de l'ensemble du véhicule.
Autocars de tourisme et autobus de passagers électriques : adaptés aux besoins des opérations longue distance, avec des caractéristiques de débit et de pression élevées, répondent aux exigences des cycles de refroidissement à boucles multiples et réduisent le risque de pannes lors des opérations longue distance.
Autobus hybrides et à autonomie étendue : lorsque le moteur est arrêté, maintenir la circulation du liquide de refroidissement de la batterie et du système de commande électronique, équilibrer les besoins de chauffage et de refroidissement et améliorer l’autonomie et l’efficacité opérationnelle.
Bus spéciaux pour les régions alpines : adaptés aux environnements extrêmes allant de -40 ℃ à +95 ℃, peuvent être utilisés avec des pompes à eau doubles pour assurer le fonctionnement normal du HVCH et des batteries à basses températures et éviter d'affecter l'efficacité du cycle en raison des basses températures.
Bus de piles à combustible : ils fournissent une alimentation électrique dédiée à la circulation du liquide de refroidissement pour les piles à combustible, maintiennent une température de fonctionnement stable des piles et garantissent l’efficacité de la production d’énergie.