Pompe à eau de refroidissement électronique sans balais haute tension 450-750 V pour autocar New Energy

Principe de fonctionnement dePompe à eau de refroidissement électronique haute tension 450-750 V
Alimentation électrique : Alimenté par la batterie haute tension (DC 450V-750V) du nouveau bus énergétique, le système basse tension 24V est responsable du contrôle et de la communication, assurant une alimentation électrique stable et un fonctionnement sûr.
Entraînement par moteur : Équipé d'un moteur synchrone sans balais à aimant permanent intégré (rendement ≥ 90 %) pour entraîner la rotation de la turbine, il ne comporte pas de balais mécaniques, pas d'usure et a une longue durée de vie, ce qui le rend plus économe en énergie que les moteurs traditionnels.
Isolation par blindage complet : le stator (côté haute tension) et le rotor (côté moyenne tension) sont entièrement blindés et isolés, et l’électricité haute tension n’entre pas en contact avec le liquide de refroidissement, empêchant les fuites et les claquages ​​haute tension, assurant un fonctionnement sûr et fiable.
Contrôle du débit : Grâce à la communication CAN 2.0 (SAE J1939) et à la régulation de vitesse progressive PWM, le débit peut être ajusté avec précision en fonction des besoins de refroidissement du HVCH, de la batterie et du moteur, avec une précision de débit de ± 2 %.
Mécanisme de protection : Intègre de multiples protections telles que la surtension, la sous-tension, la surintensité, la surchauffe, le fonctionnement à sec et le blocage, réduisant automatiquement la puissance ou s’arrêtant en cas de défaut, adapté aux environnements embarqués difficiles.

Principaux avantages
Large plage de tension d'adaptation : compatible avec la plage de tension complète de 450 V à 750 V, elle correspond parfaitement à la plateforme haute tension de tous les bus à énergies nouvelles, avec une grande polyvalence et une adaptabilité aux modèles 400 V/800 V.
Haute efficacité et économies d'énergie : Équipé d'un moteur synchrone à aimant permanent sans balais avec un rendement ≥ 85 %, ce qui représente environ 20 % d'économies d'énergie en moins que les pompes à eau basse tension, réduisant ainsi la consommation d'énergie de l'ensemble du véhicule et améliorant l'autonomie.
Sûr et fiable : conception avec blindage complet et isolation haute tension, avec verrouillage haute tension HVIL, aucun risque de fuite ; niveau de protection IP67, résistant aux chocs et à la corrosion, adapté aux conditions routières complexes des autobus.
Contrôle intelligent : communication CAN 2.0 + régulation de vitesse progressive PWM, le débit peut être ajusté à la demande et la différence de température de la batterie peut être contrôlée à ±2℃ près, optimisant ainsi l'efficacité de la gestion thermique.
Débit important et hauteur de refoulement élevée : un débit de 150 à 300 L/min et une hauteur de refoulement de 15 à 25 m peuvent répondre aux besoins de circulation de plusieurs circuits tels que HVCH, batterie et moteur.
Longue durée de vie et faible entretien : conception sans balais, aucune usure mécanique, durée de vie ≥ 10 000 heures, réduisant les coûts d'exploitation et d'entretien des bus.
Scénarios d'application
Bus de transport public urbain à énergie nouvelle (principal scénario d'application)
Autocars de tourisme électriques et bus de passagers
Autobus hybrides et à autonomie étendue
Bus spéciaux en régions alpines (double pompe à eau pour l'adaptation aux basses températures)
Bus à piles à combustible (circulation du liquide de refroidissement pour les piles à combustible)