L'utilisation des véhicules à énergies nouvelles est de plus en plus répandue sur le marché, avec l'émergence successive de divers types d'applications. Cependant, contrairement à la conception des circuits hydrauliques des châssis, il existe des différences significatives entre les différents concepts, et aucune norme unifiée n'est en vigueur dans l'industrie. Cet article présente un aperçu de l'application des compresseurs d'air électriques aux véhicules. Les points principaux sont les suivants :
D'après la structure actuelle des ensembles de compresseurs d'air électriques sur le marché,compresseurs d'air à pistonont la plus grande utilisation, principalement les compresseurs d'air électriques à piston lubrifié à l'huile traditionnels et à piston modifié, etcompresseurs d'air électriques à piston sans huileEnsuite, il faudrait envisager les compresseurs d'air électriques à glissière lubrifiés à l'huile.compresseur d'air électrique à spiraleLes compresseurs d'air électriques à piston et à vis fonctionnent de différentes manières. Un compresseur à piston aspire le gaz extérieur dans son cylindre, où il traverse des mécanismes internes tels que des pistons et des clapets. Le clapet d'un compresseur à piston est un clapet anti-retour qui accumule le gaz pour créer une pression grâce au mouvement continu du piston. En revanche, pour les compresseurs à tiroir, à vortex et à vis, la compression du gaz est générée par la variation de volume du tiroir ou la rotation de la vis ou du disque vortex, ce qui entraîne une variation de volume. Par conséquent, les extrémités d'entrée et de sortie sont reliées, et l'on comprend aisément pourquoi de nombreux compresseurs à vortex sans huile sont équipés de clapets anti-retour à la sortie. De plus, si les compresseurs à tiroir, à vis et à vortex sont lubrifiés à l'huile, un séparateur huile-eau est nécessaire pour permettre leur raccordement à une canalisation embarquée. Cependant, du point de vue de la structure même du compresseur, un séparateur huile-gaz doit être installé à l'échappement. L'eau condensée dans l'air comprimé se mélange donc constamment à l'air d'échappement et à l'huile de lubrification, provoquant ainsi un mélange eau-huile. L'échauffement lors de la compression entraîne une émulsification de l'huile, ce qui explique pourquoi les équipements initialement conçus de cette manière ne pouvaient pas éliminer ce problème par simple régulation. Par conséquent, les compresseurs d'air électriques pour véhicules doivent évoluer vers des compresseurs à piston lubrifiés à l'huile ou vers des modèles sans huile.
Date de publication : 27 mars 2026
