Pompe à eau électronique haute tension pour bus (450V-750V)

LePompe de refroidissement électronique haute tensionPour les bus, il s'agit d'une pompe de circulation de liquide de refroidissement sans balais, à aimant permanent, entièrement blindée et contrôlable par CAN, adaptée à la plateforme haute tension 400 V/600 V des bus à énergies nouvelles, avec une tension de fonctionnement de 450 à 750 V CC. Son noyau entraîne un antigel à base d'éthylène glycol à 50 % et fournit l'énergie nécessaire à la circulation du réchauffeur d'eau haute pression PTC (HVCH), de la batterie, du moteur et du système de commande électronique. Elle constitue le cœur du système de gestion thermique du bus.

1. Définition et positionnement fondamentaux

Nom et prénom:Pompe de refroidissement électronique haute tension (HVCP)
Plage de tension : CC 450 V – 750 V (couvrant les principales plateformes 600 V pour les bus, compatible avec 400 V/800 V)
Fluide moteur : eau pure/antigel à base d'éthylène glycol (concentration à 50 %)
Objectif principal :
Chauffe-eau PTC haute tension (HVCH)cycle (air chaud/dégivrage)
Cycle de préchauffage/refroidissement de la batterie
Cycle de refroidissement du moteur d'entraînement et du système de commande électronique
Circulation du liquide de refroidissement de la pile à combustible à hydrogène d'un bus
Différente de la pompe à eau basse pression (12/24V) : Alimentation haute tension, puissance élevée, débit élevé, hauteur manométrique élevée, communication CAN, conception de sécurité d'isolation haute tension, convient aux plateformes de bus haute tension, ne peut pas être mélangée.
2. Avantage principal (adaptation à la scène du bus)
✅ Adaptation haute tension, sûre et fiable : conception d'isolation haute tension 450-750 V, aucun risque de fuite ; IP67, résistant aux vibrations et adapté aux conditions routières complexes des bus.
✅ Débit élevé et hauteur manométrique élevée : 150-300 L/min, hauteur manométrique de 15-25 m, répondant aux exigences de cyclage multi-boucles de HVCH (15-25 kW) + batterie + moteur.
✅ Efficace et économe en énergie, faible bruit : Moteur sans balais à aimant permanent (efficacité ≥ 85 %), économisant environ 20 % d'énergie par rapport aux pompes basse pression ; Niveau sonore ≤ 65 dB (A), améliorant le confort de conduite.
✅ Intelligent et contrôlable, correspondance précise : communication CAN + régulation de vitesse progressive, le débit peut être ajusté selon les besoins, la différence de température de la batterie peut être contrôlée à ± 2 ℃ près, optimisant ainsi l'efficacité de la gestion thermique.
✅ Longue durée de vie, faible entretien : pas de balais mécaniques, pas d'usure, avec une durée de vie ≥ 10 000 heures, réduisant les coûts d'exploitation et d'entretien des bus.

3. Scénarios d'application courants (bus à énergies nouvelles)

Bus urbain 100% électrique : équipé d'une pompe haute pression de 1,5 à 2,5 kW, entraînant un cycle de préchauffage/refroidissement air chaud + batterie HVCH (15 à 20 kW).
Autobus hybride/à autonomie étendue : lorsque le moteur est arrêté, la pompe haute pression maintient le chauffage HVCH et la température de la batterie afin d’améliorer l’autonomie.
Bus pour zones de haute altitude : équipé de deux pompes haute pression (2 × 2,0 kW), d'une circulation à haut débit, capable de gérer des environnements extrêmement froids jusqu'à -30 ℃, assurant le fonctionnement normal du HVCH et de la batterie.
Bus de pile à combustible à hydrogène : assure la circulation du fluide de refroidissement de la pile à combustible, maintient la température de fonctionnement de la pile (60-80 ℃) et garantit l'efficacité de la production d'énergie.