Pompe à eau de refroidissement électronique haute tension 450-750 V pour véhicules à énergies nouvelles

Description courte :

La pompe à eau de refroidissement électronique haute tension pour véhicules à énergies nouvelles est une pompe à eau électronique haute pression conçue pour dissiper la chaleur et maintenir l'isolation des trois systèmes électriques (batterie, moteur et commande électronique) des véhicules électriques. Elle est entraînée directement par la batterie haute tension du véhicule, et non par les petites batteries traditionnelles ou le moteur thermique.

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Détails du produit

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Description du produit

Lepompe à eau de refroidissement électronique haute tensionIl constitue le « cœur » du système électrique triphasé du véhicule, assurant la circulation du liquide de refroidissement, la dissipation de la chaleur, l'isolation, le contrôle de la température et garantissant la sécurité, la durabilité et la stabilité des performances de la batterie et du moteur.

Principales applications

1. Refroidissement de la batterie
La recharge rapide, la conduite sur autoroute et les températures élevées de l'été peuvent entraîner un échauffement de la batterie.pompe à eauIl assure la circulation du liquide de refroidissement, évacuant ainsi la chaleur et empêchant la batterie de surchauffer, de prendre feu et de se détériorer.
2. Assurer la dissipation de la chaleur des moteurs et des commandes électroniques
La température des moteurs et des onduleurs est très élevée en fonctionnement, et ils doivent être refroidis en permanence, faute de quoi ils risquent de surchauffer, de limiter leur puissance, voire d'être endommagés.
3. Préchauffer la batterie en hiver
À basse température, les performances de la batterie sont médiocres et elle ne peut pas être chargée.pompe à eauil fait circuler le liquide de refroidissement et, en association avec une cellule PTC ou une pompe à chaleur, chauffe la batterie pour améliorer son autonomie et sa vitesse de charge.
4. Lors de la charge rapide de composants haute tension tels que les chargeurs de voiture et les convertisseurs CC/CC, les OBC et les convertisseurs CC/CC génèrent une chaleur importante et dépendent de leur refroidissement cyclique.
5. En collaboration avec le système de pompe à chaleur de la climatisation, utiliser la chaleur résiduelle pour chauffer l'habitacle en hiver et ainsi prolonger la durée de vie de la batterie.

Paramètre du produit

Modèle	HS-030-156H	HS-030-256H
Tension nominale (V)	600
Plage de tension (V)	400-750
basse tension du contrôleur (V)	9-32
Puissance d'entrée	≤1500W	≤2500W
Débit du point de débit	13 000 L/H à 22 m	21 600 L/H à 20 m
tête maximale	25 m	≥27 m
Niveau de protection	IP67
Niveau sonore aux points de bruit nominal	≤70dB	≤75dB
Méthode de communication	PEUT

Structure de la pompe à eau électronique

1. Lepompe à eaula structure est une structure de pompe blindée ;

2. Le logement du palier avant est en contact avec le fluide, et le coussinet isolant avant isole le logement du palier avant du logement ;

3. Afin de répondre aux exigences d'isolation du palier arrière, une nouvelle structure a été conçue pour encapsuler ce palier et l'isoler du reste du carter, assurant ainsi l'isolation entre le fluide et le carter. Le palier arrière, séparé du reste du carter, constitue une pièce indépendante. Le contrôleur, fixé à l'extrémité arrière, bénéficie d'une dissipation thermique efficace, réduisant l'élévation de température et prolongeant sa durée de vie. L'extrémité avant, en contact avec le fluide de circulation, évacue la chaleur du contrôleur.

4. L'arbre moteur possède une structure creuse. Le fluide pénètre dans le manchon de protection par le logement de palier avant dans la zone haute pression de la volute, puis, après avoir atteint le logement de palier arrière, il pénètre dans le bas de l'arbre moteur par la rainure transversale du logement de palier arrière, retournant à l'entrée de la pompe à eau par le trou central de l'arbre moteur, formant ainsi un petit système de circulation de dissipation de chaleur.