Réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension (HVCH)Le réchauffeur d'eau PTC haute tension, communément appelé réchauffeur PTC haute tension, est un réchauffeur PTC haute tension et haute puissance refroidi par eau, spécialement conçu pour les bus à énergies nouvelles (électriques/hybrides). Son cœur utilise l'électricité haute tension pour chauffer l'antigel, lequel alimente ensuite le circuit de fluide pour le chauffage de l'habitacle, le préchauffage des batteries et le dégivrage du pare-brise. Il constitue l'élément central du système de gestion thermique du bus.
1. Définition et positionnement fondamentaux
Nom complet : Réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension (HVCH), Haute tensionChauffe-eau PTC
Objectif : Remplacer la chaleur résiduelle du moteur traditionnel et assurer le chauffage hivernal, le préchauffage des batteries et le dégivrage du pare-brise des autobus électriques/hybrides.
2. Principe de fonctionnement (cycle de chauffage de l'eau PTC)
Alimentation haute tension : La batterie haute tension du bus (400-800 V CC) alimente le HVCH, avec une commande basse tension de 24 V.
Chauffage PTC : Le noyau céramique PTC interne génère de la chaleur lorsqu'il est électrifié (température auto-limitée, ≤ 120 ℃).
Liquide de refroidissement chauffant : la chaleur PTC est transférée à l'antigel en circulation (50 % d'éthylène glycol), qui chauffe jusqu'à 60-85 ℃.
Chauffage par circulation : circulation d'eau chaude entraînée par une pompe à eau :
Air chaud de la cabine → noyau d'air chaud → ventilateur souffle de l'air chaud
Préchauffage de la batterie → Plaque de refroidissement liquide de la batterie → Maintien d'une température optimale de 15 à 25 °C
Dégivrage du pare-brise → noyau de dégivrage → fonte du givre
Autolimitation de température constante : la température du PTC augmente → la résistance augmente soudainement → la puissance diminue automatiquement, sans besoin de contrôle de température supplémentaire, empêchant la combustion à sec et le non-allumage.
3. Avantage principal (scénario bus)
✅Puissance élevée, chauffage rapide : 15-20 kW, la température de la cabine peut atteindre 20 ℃+ en 3 à 5 minutes et peut être démarrée par grand froid (-30 ℃).
✅ Multifonctionnel et hautement intégré : assure simultanément le chauffage de l'air, le préchauffage de la batterie et le dégivrage, simplifiant ainsi le système de gestion thermique.
✅ Sûr et fiable, convient aux voitures particulières : température auto-limitée PTC, pas de flamme nue, combustion sèche incombustible ; IP67, résistance aux vibrations et longue durée de vie (≥ 10 000 h).
✅ Économies d'énergie et respect de la batterie : environ 20 % plus économe en énergie que les PTC chauffés par air ; le préchauffage de la batterie améliore l'endurance à basse température de 20 à 30 %.
✅ Compatible avec les plateformes haute tension : 600 V standard, compatible avec les nouveaux modèles 800 V et conforme aux normes de sécurité haute tension pour les autobus.
4. Principaux scénarios d'application (bus à énergies nouvelles)
Autobus urbain 100% électrique : configuration standard de 15-20 kW HVCH, chauffage hivernal + isolation de la batterie.
Autobus hybrides/à autonomie étendue : source de chaleur auxiliaire pour maintenir le chauffage et la température de la batterie lorsque le moteur est arrêté.
Bus dans les régions de haute altitude : Double HVCH (2 × 15 kW = 30 kW), capable de résister à des températures extrêmement froides de -40 ℃.
Bus à pile à combustible à hydrogène : Préchauffer le système de pile à combustible pour assurer un démarrage à basse température.
Date de publication : 30 avril 2026
