1. Comparé au dégivrage traditionnel par chauffage de l'eau du moteur (autobus à moteur thermique)
Aucune dépendance au moteur
Les véhicules 100 % électriques ne produisent pas de chaleur résiduelle due au moteur, et le dégivrage haute pression constitue leur unique système de chauffage indépendant. Le véhicule peut dégivrer normalement à l'arrêt, pendant la recharge en station et en veille. En hiver, le dégivrage lors du stationnement en station n'est pas limité par les arrêts et redémarrages du moteur.
Vitesse de démarrage extrêmement rapide
Les voitures à essence ont besoin de 3 à 5 minutes pour chauffer avant que de l'air chaud ne soit produit ; les cellules PTC haute tension produisent de l'air chaud à haute température dans les 30 secondes suivant le démarrage, augmentant ainsi l'efficacité du dégivrage de plus de 4 fois lors du démarrage à froid.
Structure système simple et faible taux de défaillance
Les modèles de type sec ne présentent aucun danger caché lié aux conduites d'eau du moteur, aux thermostats, aux vannes d'eau chaude et aux fuites d'antigel, avec moins de canalisations et un entretien simple ;
Contrôle uniforme de la température sans endommager le verre
Température constante automatique PTC, avec une fluctuation de la différence de température de l'air chaud de ≤± 2 ℃, pour éviter le risque de fissure du pare-brise causé par les changements brusques de température du moteur traditionnel.
2. Comparer le dégivrage par fil résistif basse tension 24 V
Puissance de chauffage élevée et efficacité de dégivrage
La limite supérieure de puissance des modèles basse tension n'est que de 2 à 3 kW, et les grands autobus ont de faibles capacités de dégivrage ; les modèles haute tension peuvent atteindre 10 à 30 kW et conviennent aux pare-brise avant de grande surface des autobus articulés de 12 et 18 mètres.
Consommation d'énergie réduite et efficacité de chauffage accrue
Rendement de conversion électrothermique PTC > 95 %, chauffage inefficace sans fil résistif ; à capacité de chauffage égale, le courant de ligne haute tension est plus faible, les pertes de câblage sont moindres et la consommation d'énergie hivernale de l'ensemble du véhicule est réduite de 20 à 30 %.
Augmentation significative du niveau de sécurité
La température à limitation automatique du PTC ne devient jamais rouge, éliminant ainsi le risque de surchauffe et d'incendie du fil résistif ;
Interverrouillage haute tension standard HVIL, surveillance de l'isolation, fusible de surchauffe à plusieurs étages, étanchéité à l'eau et à la poussière IP67 ;
Double protection thermique indépendante, arrêt forcé en cas d'arrêt du ventilateur et performances anti-surchauffe bien supérieures à celles des modèles résistifs.
3. Avantages globaux du produit lui-même
Économies d'énergie et autonomie prolongée, durée de vie de la batterie en hiver
Régulation intelligente et segmentée de la puissance, inutile de fonctionner en continu à pleine puissance ; le vélo en haute altitude peut permettre d'économiser des milliers de kilowattheures d'électricité par mois en hiver.
Longue durée de vie et résistance aux conditions de travail difficiles
Les céramiques PTC ne présentent aucun problème d'oxydation ou d'érosion, avec un MTBF moyen entre les pannes supérieur à 12 000 heures ; la résistance à la corrosion de l'enveloppe a passé avec succès le test de brouillard salin neutre de 720 heures et convient aux environnements à forte humidité et brouillard salin des régions côtières enneigées et glacées du nord.
Installation flexible et intégration élevée
Un boîtier sec indépendant peut être disposé des deux côtés du tableau de bord et à l'intérieur du conduit d'air ; le modèle de chauffage à eau peut intégrer un module de gestion thermique du véhicule, s'adapter à différents types de châssis de bus et prendre en charge la personnalisation de plusieurs conduits de sortie d'air.
Écologique, fiable, sans combustion, sans échappement, sans risque de fuite de carburant, zéro émission ; sans flamme nue, son utilisation est plus sûre dans un environnement clos aux arrêts de bus.
Adaptation intelligente à la norme de communication CAN2.0 des véhicules, compatible avec les contrôleurs de bus courants, prend en charge la surveillance à distance de l'état de dégivrage et le signalement des pannes pour les flottes, et est compatible avec les bus intelligents et les bus à conduite autonome.
Modèles de véhicules concernés
Autobus urbains 100% électriques de 6 à 18 mètres, autobus touristiques, autobus de banlieue, autobus hybrides, autobus à pile à combustible, norme particulièrement obligatoire pour l'exploitation de véhicules dans les régions de haute altitude du nord-est et du nord-ouest de la Chine.
Date de publication : 1er juillet 2026
