1. Présentation du produit
Le dégivreur haute tension pour bus est un système spécialisé de désembuage et de dégivrage du pare-brise avant destiné aux bus électriques, hybrides et à pile à combustible. Son cœur est constitué d'éléments chauffants céramiques PTC haute tension à coefficient de température positif, associés à la plateforme d'alimentation CC haute tension (400 V/600 V/800 V) de la batterie du bus. Il est équipé d'une commande basse tension (24 V), d'un ventilateur indépendant, d'un conduit d'air, d'un circuit de sécurité haute tension et d'un module de commande de communication CAN. Ce système est un composant essentiel pour la gestion thermique hivernale et la sécurité de la visibilité du conducteur des bus à énergies nouvelles.
Deux types structurels principaux
Type de chauffage direct à sec (dégivreur PTC à air indépendant)
air chauffé directement, boîtier indépendant, ventilateur intégré, sans conduite d'eau, principalement utilisé pour les minibus et les bus de 6 à 8 mètres, avec une puissance de 3 à 12 kW ;
Système intégré de production d'eau et de chauffage (dégivrage par thermocouple haute pression refroidi à l'eau)
Le système de chauffage antigel PTC haute tension, qui échange de la chaleur avec le réservoir d'air chaud pour produire de l'air chaud, peut être utilisé pour le préchauffage des batteries et le chauffage du véhicule. Il est principalement destiné aux autobus de plus de 10 mètres et à ceux circulant en altitude, avec une puissance de 10 à 30 kW.
2. Principe de fonctionnement
1. Principe du dégivrage à sec direct sous haute pression (le plus couramment utilisé)
Alimentation haute tension : la batterie du véhicule fournit une alimentation CC de 400 à 800 V, qui alimente l’élément chauffant PTC. La ligne de commande basse tension 24 V et le bus CAN reçoivent les commandes de dégivrage du panneau de climatisation/VCU ;
Chauffage à température autorégulée par CTP : le semi-conducteur céramique en titanate de baryum présente une résistance extrêmement faible à basse température et chauffe rapidement à la mise sous tension. Lorsque la température atteint le point de Curie (100-120 °C), la résistance augmente fortement, réduisant automatiquement la puissance de chauffage. Il permet de maintenir une température constante et d’éviter la surchauffe sans nécessiter de vanne de régulation de température supplémentaire.
Transfert de chaleur par flux d'air : Équipé d'un ventilateur centrifuge/à flux transversal haute puissance pour aspirer l'air frais de l'intérieur/de l'extérieur du véhicule, celui-ci circule à grande vitesse à travers un corps de dissipation de chaleur à ailettes en aluminium PTC, et l'air est rapidement chauffé ;
Alimentation en air de dégivrage directionnel : de l’air chaud est soufflé uniformément vers l’intérieur du pare-brise avant à travers un conduit d’air dédié, faisant fondre le givre et évaporant la brume d’eau ;
Multiples boucles de sécurité : capteur de température intégré, verrouillage haute tension (HVIL), protection contre les surintensités/surtensions/surchauffes, coupure automatique du chauffage haute tension lorsque le ventilateur s’arrête, afin d’éviter la combustion à sec et les incendies ; le signal de défaut est transmis à l’alarme de l’instrument via le réseau CAN.
2. Principe du cycle de dégivrage à haute pression par eau chaude
Le réchauffeur PTC haute tension chauffe l'antigel à base d'éthylène glycol de tout le véhicule à 60-85 ℃ ;
La pompe à eau électronique assure la circulation de l'eau chaude vers le réservoir de dégivrage et d'air chaud situé dans la zone de conduite ;
Le ventilateur souffle à travers le réservoir d'eau pour échanger de la chaleur et former de l'air chaud, qui est ensuite soufflé vers le pare-brise avant pour achever le dégivrage ;
Après refroidissement, l'antigel retourne vers la CTP pour être réchauffé, et le cycle continue de chauffer, ce qui peut préchauffer simultanément la batterie à basse température.
3. Fonctions principales
1. Fonctions de sécurité de base (exigences réglementaires obligatoires)
Dégivrage rapide : Dans un environnement à basse température de -20 ℃, de l'air chaud à haute température est généré pendant 30 secondes, et plus de 80 % du givre dans le train avant est éliminé en 20 minutes, répondant aux normes de sécurité ECE R43 pour les voitures particulières ;
Désembuage et déshumidification continus : soufflement automatique d’air chaud pour éliminer la buée sur les vitres intérieures et la vision floue par temps de pluie et en cas de fortes variations de température ; permet la circulation d’air frais et sec extérieur pour réduire l’humidité à l’intérieur du véhicule et assure une protection anti-buée durable.
2. Assistance au chauffage du véhicule
Chauffage indépendant pour le poste de conduite. Certains modèles intégrés permettent de commuter le conduit d'air selon trois modes : soufflage aux pieds, soufflage au visage et dégivrage, en tenant compte du chauffage et du dégivrage du conducteur ;
Le modèle du chauffe-eau est lié au système de chauffage du véhicule, en tenant compte du débit d'air chaud dans l'habitacle.
3. Fonction de contrôle électronique intelligent
Le bus CAN interagit avec l'unité de commande du véhicule (VCU) et le contrôleur de climatisation, ajustant dynamiquement la puissance de chauffage en fonction de la température ambiante et des niveaux d'humidité du vitrage (avec plusieurs niveaux de puissance réglables) ;
Logique de protection automatique : en cas d’arrêt du ventilateur, de surchauffe, de fuite de haute tension ou de défaillance de l’isolation, couper immédiatement la haute tension et déclencher l’alarme des instruments ;
Adaptation aux hautes et basses températures : Puissance maximale à basse température, réduction automatique de la puissance et maintien d'une température constante une fois la température ambiante atteinte, réduisant ainsi la consommation d'énergie.
4. Fonctions étendues (exclusives aux modèles de plomberie)
Préchauffage à basse température de la batterie : Préchauffer le liquide de refroidissement de la batterie dans un environnement à température inférieure à zéro pour amener la batterie à la plage de fonctionnement optimale de 20 à 30 ℃, évitant ainsi les pertes d'autonomie et les charges limitées ;
Récupération de chaleur résiduelle : Récupération de la chaleur résiduelle des moteurs et des commandes électroniques pour faciliter le chauffage et réduire la consommation d'énergie des CTP haute tension.
Date de publication : 1er juillet 2026
