Compresseur d'air électrique pour le freinage des camions et bus électriques

Le compresseur d'air électrique est la principale source d'énergie du système de freinage des camions et bus électriques. Sa fonction principale est de générer et de fournir en continu de l'air comprimé conforme aux normes de pression requises pour le système de freinage pneumatique du véhicule. Il remplace ainsi le compresseur d'air entraîné par le moteur thermique des véhicules thermiques classiques, s'adaptant à l'architecture énergétique des véhicules utilitaires électriques sans moteur thermique, tout en garantissant la fiabilité, la sécurité et l'efficacité énergétique du système de freinage. Il constitue le cœur aérodynamique du freinage pneumatique des véhicules utilitaires électriques.
Ses fonctions spécifiques sont axées sur les exigences complètes du processus de freinage pneumatique des véhicules utilitaires électriques et ont été adaptées aux caractéristiques des nouveaux modèles de véhicules à énergies nouvelles. Le cœur du système se divise en deux catégories : la fonction d’alimentation en gaz de base et la fonction d’assistance étendue adaptée aux nouvelles énergies, comme suit :
1. Fonction d'alimentation en gaz de base (assurant le fonctionnement de base du système de freinage)
Générer de l'air comprimé
En actionnant la pompe du compresseur d'air grâce à un moteur électrique, l'air ambiant est comprimé en air comprimé haute pression (la pression de service courante pour les véhicules utilitaires électriques est de 8 à 10 bars), alimentant ainsi tous les composants du système de freinage pneumatique. Sans cet air comprimé, le système de freinage pneumatique du véhicule serait totalement inopérant.
Stabiliser la pression d'air du système
En collaboration avec le réservoir d'air comprimé du véhicule et le pressostat/capteur de pression, le système assure une régulation de pression constante : lorsque la pression d'air dans le réservoir descend en dessous du seuil minimal défini (par exemple, 7,5 bar), le compresseur se met automatiquement en marche ; lorsqu'elle atteint le seuil maximal défini (par exemple, 9,5 bar), il s'arrête automatiquement. Il est impératif de veiller à ce que la pression d'air du système de freinage reste toujours dans la plage de fonctionnement sécuritaire afin d'éviter une perte de puissance de freinage due à une pression insuffisante, ou une rupture de canalisation et des dommages aux composants causés par une pression excessive.
Fournir l'énergie nécessaire à tous les composants de freinage par pression
L'air comprimé généré alimente non seulement la chambre et la valve de frein du frein de service (frein à pied), mais aussi les composants clés du système de freinage pneumatique des véhicules utilitaires électriques, notamment le frein de stationnement (frein à main, généralement à ressort, desserré par air comprimé), le freinage auxiliaire (frein sur échappement, commande du ralentisseur par pression d'air), la régulation/inversion de pression du circuit de freinage, le freinage de la remorque (système de freinage lors du remorquage), etc. Il constitue l'unique source d'énergie pour toutes les actions liées au freinage pneumatique.