Système de chauffage du véhicule à carburant
Tout d'abord, examinons la source de chaleur du système de chauffage du véhicule à carburant.
Le rendement thermique du moteur de la voiture est relativement faible : seulement 30 à 40 % environ de l’énergie produite par la combustion est convertie en énergie mécanique, le reste étant dissipé par le liquide de refroidissement et les gaz d’échappement. L’énergie thermique dissipée par le liquide de refroidissement représente environ 25 à 30 % de la chaleur de combustion.
Le système de chauffage d'un véhicule à moteur thermique classique achemine le liquide de refroidissement du moteur vers l'échangeur air/eau situé dans la cabine. Lorsque l'air traverse le radiateur, l'eau chaude cède facilement sa chaleur à l'air ambiant, produisant ainsi de l'air chaud qui pénètre dans la cabine.
Système de chauffage à énergie nouvelle
Quand on pense aux véhicules électriques, on pourrait facilement imaginer qu'un système de chauffage utilisant directement un fil résistif pour chauffer l'air est insuffisant. En théorie, c'est tout à fait possible, mais les systèmes de chauffage à fil résistif sont quasiment inexistants pour les véhicules électriques. La raison ? Le fil résistif consomme beaucoup d'électricité.
Actuellement, les catégories de nouveauxsystèmes de chauffage énergétiqueIl existe principalement deux catégories : le chauffage PTC et la technologie des pompes à chaleur. Le chauffage PTC se divise en…PTC d'air et PTC de liquide de refroidissement.
Le principe de chauffage d'un système à thermistance PTC est relativement simple et facile à comprendre. Il est similaire à celui d'un système de chauffage par résistance, qui utilise le courant pour générer de la chaleur à travers la résistance. La seule différence réside dans le matériau de la résistance. La résistance classique est un fil métallique à haute résistance, tandis que la thermistance PTC, utilisée dans les véhicules électriques, est un semi-conducteur. PTC signifie « coefficient de température positif ». La valeur de la résistance augmente avec la température. Cette caractéristique explique que, sous tension constante, l'élément chauffant PTC chauffe rapidement à basse température, et que lorsque la température augmente, la résistance augmente, le courant diminue et la PTC consomme moins d'énergie. Le maintien d'une température relativement constante permet ainsi de réaliser des économies d'électricité par rapport à un chauffage par résistance classique.
Ce sont ces avantages du PTC qui ont été largement adoptés par les véhicules purement électriques (en particulier les modèles d'entrée de gamme).
Le chauffage PTC est divisé enRéchauffeur de liquide de refroidissement et réchauffeur d'air PTC.
Chauffe-eau PTCest souvent combiné avec l'eau de refroidissement du moteur. Lorsque les véhicules électriques roulent avec le moteur en marche, ce dernier chauffe également. De cette façon, le système de chauffage peut utiliser une partie du moteur pour le préchauffer pendant la conduite, ce qui permet également d'économiser de l'électricité. L'image ci-dessous est unRéchauffeur de liquide de refroidissement haute tension pour véhicules électriques.
Après lechauffe-eau PTCLe liquide de refroidissement est chauffé, puis il circule à travers le noyau de chauffage dans la cabine. Le système est alors similaire à celui d'un véhicule à essence, et l'air dans la cabine est mis en circulation et chauffé par l'action du ventilateur.
Lechauffage de l'air PTCIl s'agit d'installer la sonde PTC directement sur le radiateur de chauffage de l'habitacle, de faire circuler l'air dans la voiture grâce au ventilateur et de chauffer directement l'air de l'habitacle par l'intermédiaire de la sonde PTC. La structure est relativement simple, mais elle est plus coûteuse qu'un système de chauffage par sonde PTC à eau.
Date de publication : 3 août 2023
