Les camions poids lourds à pile à combustible ont une forte demande en énergie, tandis que la puissance d'une seule pile électrique est relativement faible. Actuellement, une solution technique parallèle bidirectionnelle est adoptée, et sonsystème de gestion thermiqueElle adopte également deux solutions relativement indépendantes. Lorsque la température de la pile est trop basse, la dilatation et la contraction thermiques entraînent le détachement du catalyseur de la membrane, ce qui affecte les performances de la pile à combustible. Lorsque la température de la pile est trop élevée, le catalyseur se solidifie, les particules de catalyseur se modifient, la surface spécifique diminue et les performances de la pile à combustible sont réduites. Par conséquent, le système de gestion thermique de la pile comprend un système de refroidissement et un système de chauffage, comme illustré sur la figure 2 : un schéma de principe.système de gestion thermique de la pile à combustible (TMS).
◆La consommation d'énergie reste inchangée.
Grâce à sa précision de contrôle et à sa rapidité de réponse,chauffage électrique à couche mincepeut consommer l'énergie électrique instable initiale lors de la phase d'allumage de la pile à hydrogène, fonctionner comme un tampon énergétique du système et réaliser simultanément la fonction de préchauffage du système.
◆Faible conductivité électrique
Température normale 25°C, conductivité initiale <1μS/cm,
Après 12 heures de repos, la conductivité est inférieure à 10 μS/cm.
◆Normes de propreté élevées
Taille maximale des particules métalliques ou non métalliques dans le canal d'eau : 0,5 x 0,5 x 0,5 mm.
Le poids total est ≤5 mg, répondant aux exigences des principaux clients du secteur de l'énergie hydrogène.
Date de publication : 5 septembre 2023
