Pour qu'un véhicule électrique fonctionne avec un rendement particulièrement élevé, il est indispensable de maintenir la plage de température optimale du moteur électrique, de l'électronique de puissance et de la batterie. Cela nécessite donc un système de gestion thermique complexe.
Le système de gestion thermique d'une voiture conventionnelle se divise en deux parties principales : la gestion thermique du moteur et celle de l'habitacle. Les véhicules à énergies nouvelles, également appelés véhicules électriques, remplacent le moteur thermique par un système central composé de trois moteurs électriques, rendant ainsi la gestion thermique du moteur superflue. Puisque ces trois éléments (moteur, commande électrique et batterie) remplacent le moteur thermique, le système de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles, et notamment des véhicules électriques, se compose de trois parties principales : la gestion thermique du moteur et de la commande électrique, principalement axée sur le refroidissement ; la gestion thermique de la batterie ; et la gestion thermique de la climatisation. Ces trois composants centraux (moteur, commande électrique et batterie) sont soumis à des exigences très strictes en matière de contrôle de la température. Comparée au moteur à combustion interne, la propulsion électrique présente de nombreux avantages. Par exemple, elle peut fournir un couple maximal dès l'arrêt et fonctionner jusqu'à trois fois le couple nominal pendant une courte période. Ceci permet des accélérations très franches et rend la boîte de vitesses superflue. De plus, le moteur récupère l'énergie motrice au freinage, ce qui améliore encore le rendement global. De plus, ils comportent peu de pièces d'usure et, par conséquent, leurs coûts d'entretien sont réduits. Les moteurs électriques présentent un inconvénient par rapport aux moteurs à combustion interne : en l'absence de chaleur résiduelle, les véhicules électriques dépendent d'un système de chauffage électrique pour leur gestion thermique, notamment pour améliorer le confort lors des trajets hivernaux. Le moteur à combustion interne possède un réservoir de carburant, tandis que le véhicule électrique est équipé d'une batterie haute tension dont la capacité détermine son autonomie. L'énergie nécessaire au chauffage provenant de cette batterie, le chauffage influe sur l'autonomie du véhicule, ce qui exige une gestion thermique efficace.
Grâce à sa faible masse thermique et à son rendement élevé,HVCH (Réchauffeur de liquide de refroidissement haute tensionIl peut être chauffé ou refroidi très rapidement et est contrôlé via une communication par bus telle que LIN ou CAN.radiateur électriqueIl fonctionne entre 400 et 800 V. L'intérieur peut ainsi être chauffé instantanément et les vitres dégivrées ou embuées. Le chauffage direct de l'air pouvant créer une atmosphère désagréable, on utilise des convecteurs à eau chaude, qui évitent la sécheresse due à la chaleur rayonnante et sont plus faciles à régler.
Date de publication : 29 mars 2023
