Pour la batterie de puissance des véhicules électriques, à basse température, l’activité des ions lithium est fortement réduite, et en même temps, la viscosité de l’électrolyte augmente fortement.En conséquence, les performances de la batterie diminueront considérablement et cela affectera également la durée de vie de la batterie.Il est donc très important de chauffer la batterie.À l’heure actuelle, de nombreux véhicules à énergies nouvelles sont équipés uniquement de systèmes de refroidissement de batterie, ignorant le système de chauffage.
À l'heure actuelle, les principales méthodes de chauffage des batteries sont principalement la pompe à chaleur etRéchauffeur de liquide de refroidissement PTC.Du point de vue des constructeurs OEM, différentes options sont différentes : par exemple, la batterie de la Tesla Model S est chauffée par un fil de résistance à forte consommation d'énergie.Afin d'économiser la précieuse énergie électrique, Tesla a annulé la résistance du modèle 3. Les fils sont chauffés, ce qui à son tour chauffe la batterie avec la chaleur perdue du moteur électrique et du système d'alimentation électronique.Le système de chauffage de batterie utilisant 50 % d'eau + 50 % d'éthylène glycol comme fluide est actuellement bien accueilli par les grands constructeurs automobiles, et de nombreux nouveaux projets sont en phase préparatoire avant la production de masse.
Il existe également des modèles qui utilisent le chauffage par pompe à chaleur.Cependant, lorsque la température ambiante est basse, la pompe à chaleur a une faible capacité de transfert de chaleur et ne peut pas chauffer rapidement.Par conséquent, à l'heure actuelle, pour les constructeurs OEM, la solution de chauffage liquide haute tension est la solution de premier choix au problème du chauffage des batteries en hiver.
Réchauffeur de refroidisseur PTC haute pression NF (HVCH)
Le nouveauréchauffeur de liquide de refroidissement PTC haute tensionprésente une conception modulaire ultra-compacte avec une densité de puissance thermique élevée.Une faible masse thermique et un rendement élevé avec un temps de réponse rapide assurent des températures d'habitacle confortables pour les véhicules hybrides et électriques.Sa taille et son poids sont réduits et sa durée de vie est longue : l'élément chauffant à film arrière a une durée de vie de 15 000 heures ou plus ;l'alimentation électrique est très flexible et conçue avec un interrupteur pour le liquide de refroidissement ;Une recharge rapide 800 V est également disponible en option.
En septembre 2018, s'appuyant sur sa riche expérience dans le domaine des solutions de gestion thermique des véhicules électriques, NF a reçu une commande importante de réchauffeurs de liquide haute pression d'un grand constructeur automobile européen et d'un grand constructeur automobile asiatique.La commande a déjà démarré la production en 2020.
Heure de publication : 10 février 2023
