Pour les batteries des véhicules électriques, à basse température, l'activité des ions lithium est fortement réduite, tandis que la viscosité de l'électrolyte augmente brusquement. Il en résulte une baisse significative des performances et une réduction de la durée de vie de la batterie. Le chauffage de la batterie est donc primordial. Actuellement, de nombreux véhicules à énergies nouvelles sont uniquement équipés de systèmes de refroidissement, sans système de chauffage.
Actuellement, les principales méthodes de chauffage des batteries sont les pompes à chaleur etRéchauffeur de liquide de refroidissement PTCDu point de vue des constructeurs automobiles, les options varient : par exemple, la batterie de la Tesla Model S est chauffée par un fil résistif énergivore. Afin d'économiser cette précieuse énergie électrique, Tesla a supprimé ce fil résistif sur la Model 3. Dans ce système, les fils sont chauffés, ce qui permet de chauffer la batterie grâce à la chaleur résiduelle du moteur électrique et du système électronique. Le système de chauffage de batterie utilisant un mélange à parts égales d'eau et d'éthylène glycol est actuellement plébiscité par les principaux constructeurs automobiles, et de nombreux projets sont en phase de préparation avant leur production en série.
Il existe également des modèles utilisant un système de chauffage par pompe à chaleur. Cependant, par basses températures ambiantes, la pompe à chaleur présente une faible capacité de transfert thermique et ne peut pas chauffer rapidement. C'est pourquoi, actuellement, pour les constructeurs automobiles, le chauffage par liquide haute tension constitue la solution privilégiée au problème du chauffage des batteries en hiver.
Refroidisseur/réchauffeur PTC haute pression NF (HVCH)
Le nouveauréchauffeur de liquide de refroidissement PTC haute tensionCe système présente une conception modulaire ultra-compacte et une densité de puissance thermique élevée. Sa faible masse thermique, son rendement élevé et son temps de réponse rapide garantissent une température confortable dans l'habitacle des véhicules hybrides et électriques. Son format et son poids sont réduits, et sa durée de vie est longue : l'élément chauffant arrière a une durée de vie de 15 000 heures ou plus ; l'alimentation est très flexible et intègre un interrupteur de mise en marche du liquide de refroidissement ; la recharge rapide 800 V est également disponible en option.
En septembre 2018, forte de son expertise dans le domaine des solutions de gestion thermique pour véhicules électriques, NF a décroché une importante commande de réchauffeurs de liquide haute pression auprès d'un grand constructeur automobile européen et d'un important constructeur asiatique. La production de cette commande a débuté en 2020.
Date de publication : 10 février 2023
