Les véhicules hybrides et électriques gagnent en popularité sur le marché, mais les performances de la batterie de certains modèles laissent à désirer. Les constructeurs négligent souvent un problème : de nombreux véhicules à énergies nouvelles sont actuellement équipés uniquement d’un système de refroidissement de la batterie, sans tenir compte du système de chauffage. Le groupe NF s’est engagé à fournir des solutions de propulsion propres et efficaces pour les moteurs à combustion interne, les véhicules hybrides et électriques, et a lancé une gamme complète de produits dans ce domaine.gestion thermiqueCompte tenu de l'importance des solutions de chauffage des batteries automobiles à l'ère des moteurs à combustion, NF Group a introduit une nouvelle solution.Réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension (HVCH)pour remédier à ces problèmes.
Actuellement, deux méthodes principales de chauffage des batteries sont utilisées : la pompe à chaleur et le chauffage par fluide caloporteur haute tension. Les constructeurs automobiles doivent choisir entre les deux. Prenons l’exemple de Tesla : la batterie de la Model S utilise un système de chauffage par résistance, énergivore. La Model 3, quant à elle, abandonne ce système et exploite la chaleur résiduelle du moteur et du système électronique pour chauffer la batterie. Ce système utilise un mélange à 50 % d’eau et à 50 % d’éthylène glycol comme fluide caloporteur. Cette option est de plus en plus adoptée par les constructeurs, et de nombreux projets sont déjà en phase de préproduction. Bien sûr, certains modèles optent pour le chauffage par pompe à chaleur ; BMW, Renault et d’autres privilégient cette solution. La pompe à chaleur occupera peut-être une part de marché significative à l’avenir, mais cette technologie n’est pas encore mature et présente un inconvénient majeur : sa capacité de transfert thermique est limitée par les basses températures ambiantes, ce qui ralentit la montée en température. Le tableau ci-dessous illustre les avantages et les inconvénients de ces deux solutions techniques.
| Taper | Effet chauffant | consommation d'énergie | vitesse de chauffage | Complexité | Coût |
| Pompes à chaleur | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En résumé, NF Group estime qu'à ce stade, la première option pour les constructeurs automobiles afin de résoudre le problème du chauffage des batteries en hiver estréchauffeur de liquide de refroidissement haute tension. Groupe NFHVCHIl peut à la fois maintenir l'habitacle au chaud sans recourir à la chaleur du moteur et réguler la température de la batterie pour garantir son fonctionnement optimal. Dans un avenir proche, l'automobilesystèmes de gestion thermiqueLe système de refroidissement sera progressivement dissocié du moteur à combustion interne, la plupart des véhicules hybrides s'affranchissant progressivement de la chaleur de ce dernier jusqu'à leur séparation complète dans les véhicules 100 % électriques. C'est pourquoi NF Group a développé une solution de chauffage de liquide de refroidissement haute tension afin de répondre aux besoins de gestion thermique des systèmes haute performance générant rapidement de la chaleur dans les véhicules à énergies nouvelles. NF Group a déjà reçu une importante commande de systèmes de chauffage de liquide de refroidissement haute tension de la part d'un grand constructeur automobile européen et d'un important constructeur automobile asiatique, la production devant débuter en 2023.
Date de publication : 28 février 2023
