Les véhicules hybrides et purement électriques deviennent de plus en plus populaires sur le marché, mais les performances de la batterie de certains modèles ne sont pas aussi bonnes qu'elles pourraient l'être.Les constructeurs hôtes négligent souvent un problème : de nombreux véhicules à énergies nouvelles sont actuellement équipés uniquement de systèmes de refroidissement de batterie, tout en ignorant le système de chauffage.NF Group s'est engagé à fournir des solutions de systèmes d'entraînement propres et efficaces pour les moteurs à combustion interne, les véhicules hybrides et électriques, et a lancé un riche portefeuille de produits dans le domaine degestion de la chaleur.Compte tenu de l'importance des solutions de chauffage des batteries automobiles à l'ère des moteurs post-combustion, NF Group a introduit un nouveauRéchauffeur de liquide de refroidissement haute tension (HVCH)pour résoudre ces problèmes.
Actuellement, il existe deux méthodes courantes de chauffage des batteries : la pompe à chaleur et le réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension.Fondamentalement, les constructeurs OEM sont confrontés au choix de choisir l’un ou l’autre.Prenons Tesla comme exemple, la batterie du Model S utilise un fil chauffant à résistance à haute consommation d'énergie, contrairement au Model 3 mais l'élimination de cette forme de chauffage, et utilise à la place la chaleur perdue du moteur et du système d'alimentation électronique pour chauffer la batterie.Un système de chauffage par batterie utilisant 50 % d’eau + 50 % d’éthylène glycol comme fluide.Cette option est également acceptée par de plus en plus d’équipementiers, et de plus en plus de nouveaux projets sont déjà en phase de préparation de pré-production.Bien sûr, il existe aussi des modèles qui choisissent le chauffage par pompe à chaleur, BMW, Renault et d'autres sont fans de cette solution.Peut-être qu'à l'avenir, la pompe à chaleur occupera une certaine part de marché, mais la technologie n'est pas encore mature, le chauffage par pompe à chaleur a sa blessure évidente : la pompe à chaleur à température ambiante est faible, la capacité de déplacer la chaleur est faible, ne peut pas chauffer rapidement le chauffage.Le tableau suivant permet de comprendre clairement les avantages et les inconvénients des deux voies techniques.
| Taper | Effet chauffant | Consommation d'énergie | Vitesse de chauffage | Complexité | Coût |
| Pompes à chaleur | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En résumé, NF Group estime qu'à ce stade, le premier choix des équipementiers pour résoudre le problème du chauffage hivernal des batteries estréchauffeur de liquide de refroidissement haute tension.Groupe NFHVCHpeut à la fois garder l'habitacle au chaud sans chaleur du moteur et réguler la température de la batterie pour garantir son fonctionnement efficace.Dans un futur proche, l'automobilesystèmes de gestion thermiquesera progressivement séparé du moteur à combustion interne, la plupart des véhicules hybrides s'éloignant de la chaleur du moteur à combustion interne jusqu'à ce qu'ils soient complètement séparés dans des véhicules purement électriques.Par conséquent, NF Group a développé une solution de chauffage par liquide de refroidissement haute tension pour répondre aux besoins de gestion thermique des systèmes hautes performances qui génèrent rapidement de la chaleur dans les véhicules à énergies nouvelles.Le groupe NF a déjà reçu une commande importante de réchauffeurs de liquide de refroidissement haute tension d'un grand constructeur automobile européen et d'un grand constructeur automobile asiatique, dont la production devrait commencer en 2023.
Heure de publication : 28 février 2023
