Des produits
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Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC NF 6KW 7KW 8KW 9KW 10KW avec CAN
Par rapport au système de gestion thermique automobile traditionnel, la différence entre le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle est que l'objet de gestion s'étend du cockpit à la batterie, au contrôle électronique du moteur et à d'autres domaines, et la seconde est que sa fonction s'étend du simple refroidissement aux fonctions de conservation de la chaleur et de chauffage.Ainsi, par rapport aux véhicules traditionnels, le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle ajoutepompes à eau électroniques, compresseurs électriques, détendeurs électroniques ou vannes à quatre voies, plaques de refroidissement et systèmes de chauffage (pompes à chaleur ou systèmes PTC), etc.
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Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC de batterie NF 10KW/15KW/20KW pour EV
Les véhicules électriques n’ayant pas de moteur et donc pas de source de chaleur, il est nécessaire d’installer une thermistance PTC pour faire office de source de chaleur.Lorsque le PTC est mis sous tension, il peut chauffer très rapidement, contrairement aux voitures à carburant conventionnelles, qui doivent attendre que le moteur tourne pendant un certain temps, puis chauffer lentement, ce qui signifie que les tramways purs équipés d'une climatisation chaude PTC chauffent beaucoup plus rapidement.
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Réchauffeur de liquide de refroidissement NF AC220V PTC avec commande de relais
NF s'est engagé à fournir des solutions de systèmes d'entraînement propres et efficaces pour les moteurs à combustion interne, les véhicules hybrides et électriques, et a lancé un riche portefeuille de produits dans le domaine de la gestion thermique.Compte tenu de l'importance de la solution de chauffage des batteries de voiture dans l'ère post-moteur à combustion interne, NF a lancé un nouveauréchauffeur de liquide de refroidissement haute tension (HVCH) en réponse aux points douloureux ci-dessus.Quels points forts techniques s'y cachent, découvrons son mystère.
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Climatiseur électrique 12V/24V/48V sur le toit du camion NF
Climatiseur de toitpour camion conviennent à différents types de véhicules, les produits 12 V, 24 V conviennent aux camions légers, aux camions, aux berlines, aux engins de construction et à d'autres véhicules avec de petites ouvertures de lucarne. Produits 48-72 V, adaptés aux berlines, aux véhicules électriques à nouvelle énergie, aux personnes âgées scooters, véhicules touristiques électriques, tricycles électriques fermés, chariots élévateurs électriques, balayeuses électriques et autres petits véhicules alimentés par batterie.
Remarque : le 12 V n'a qu'un seul mode de refroidissement !
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Camping-car chauffe-eau diesel NF 220V/110V
Si vous choisissez le modèle Diesel&électricité, vous pouvez utiliser du diesel ou de l'électricité, ou bien mélanger.
Si vous utilisez uniquement du diesel, c'est 4 kW.
Si seulement utiliser de l'électricité, c'est 2kw
Le diesel hybride et l'électricité peuvent atteindre 6 kW -
Réchauffeur combiné air et eau essence NF 6KW 220V/110V
Si vous choisissez le modèle Essence&électricité, vous pouvez utiliser de l'essence ou de l'électricité, ou encore un mélange.
Si seulement j'utilise de l'essence, c'est 4kw
Si seulement utiliser de l'électricité, c'est 2kw
L'essence et l'électricité hybrides peuvent atteindre 6 kW
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Chauffe-eau de stationnement NF 5KW 12V
Après lechauffe-eau de stationnement est connecté au système de chauffage de la voiture, il peut être utilisé pour.
- Chauffage dans la voiture ;
- Dégivrer la vitre de la voiture
Moteur refroidi par eau préchauffé (lorsque techniquement possible)
Ce type de chauffe-eau ne dépend pas du moteur du véhicule lorsqu'il fonctionne et est intégré au système de refroidissement, au système de carburant et au système électrique du véhicule.
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Réchauffeur de stationnement d'air de l'essence 12V/24V de NF 2KW/5KW
Lechauffage de stationnement à airutilise du diesel léger et de l'essence comme carburant et est contrôlé par un petit micro-ordinateur monopuce.La roue du ventilateur de chauffage aspire l'air froid et le souffle dans la cabine et le compartiment après chauffage pour former un système de chauffage indépendant du système de chauffage d'origine de la voiture.
