Avec l'électrification croissante des véhicules, la gestion thermique automobile connaît elle aussi une nouvelle phase de transformation. Les changements induits par l'électrification ne se limitent pas aux motorisations, mais concernent également l'évolution des différents systèmes du véhicule, notamment la gestion thermique. Celle-ci joue désormais un rôle bien plus important que la simple coordination des transferts de chaleur entre le moteur et le véhicule. La gestion thermique des véhicules électriques est devenue plus cruciale et plus complexe. Ces véhicules posent également de nouveaux défis en matière de sécurité des systèmes de gestion thermique, car les composants impliqués utilisent souvent de l'électricité haute tension et nécessitent des mesures de sécurité spécifiques.
Avec les progrès de la technologie électrique, deux voies techniques distinctes ont émergé pour la production de chaleur dans les véhicules électriques, à savoir :réchauffeur de liquide de refroidissement électriqueet les pompes à chaleur. Le débat reste ouvert quant à la meilleure solution. Chaque option présente des avantages et des inconvénients en termes de technologie et d'application commerciale. On distingue deux types de pompes à chaleur : les pompes à chaleur classiques et les nouvelles pompes à chaleur. Comparées aux radiateurs électriques, les pompes à chaleur classiques sont plus économes en énergie dans leur plage de fonctionnement optimale, mais leur rendement est faible à basse température, elles fonctionnent mal par grand froid, leur coût est élevé et leur structure est plus complexe. Bien que les nouvelles pompes à chaleur aient globalement progressé et conservent un rendement élevé à basse température, leur complexité et leur coût sont encore plus importants, et leur fiabilité reste à prouver sur le marché pour des applications à grande échelle. Malgré un meilleur rendement à certaines températures et un impact moindre sur l'autonomie, leur coût et leur complexité font du chauffage électrique la méthode de chauffage dominante pour les véhicules électriques à l'heure actuelle.
Dès l'émergence des véhicules électriques, NF Group a su saisir l'opportunité offerte par le secteur en pleine croissance de la gestion thermique pour ces véhicules. Les véhicules hybrides et 100 % électriques dépourvus de système de chauffage interne ne peuvent générer suffisamment de chaleur résiduelle pour chauffer l'habitacle ou la batterie avec les seuls composants existants. C'est pourquoi NF Group a développé un système de chauffage électrique innovant :Réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension (HVCHContrairement aux éléments PTC classiques, le HVCH ne nécessite pas l'utilisation de terres rares, ne contient pas de plomb, possède une surface d'échange thermique plus importante et chauffe de manière plus homogène. Cet appareil très compact élève la température intérieure rapidement, de façon constante et fiable. Avec un rendement de chauffage stable supérieur à 95 %,réchauffeur de liquide haute tensionIl peut convertir l'énergie électrique en énergie thermique quasiment sans perte afin de chauffer l'habitacle du véhicule et de maintenir la batterie à une température de fonctionnement optimale, réduisant ainsi les pertes d'énergie électrique de cette dernière par basses températures. Puissance élevée, rendement thermique élevé et grande fiabilité sont les trois principaux indicateurs de sa performance.radiateur électrique haute tensions, et NF Group propose différents modèles de radiateurs électriques pour différents modèles afin de maximiser la puissance, de démarrer le plus rapidement possible et indépendamment de la température ambiante.
Date de publication : 23 mai 2024
