À l'heure actuelle, il existe deux types de systèmes de climatisation et de chauffage pour les véhicules 100 % électriques :thermistances PTCet les systèmes de pompes à chaleur. Les principes de fonctionnement des différents types de systèmes de chauffage varient considérablement.
Le PTC utilisé dans les véhicules électriques est une thermistance à semi-conducteur. Grâce à leur structure simple, leur faible coût et leur chauffe rapide, les résistances PTC sont largement utilisées dans les véhicules électriques (notamment les modèles d'entrée de gamme). Il existe cependant des exceptions. Le NIO ES8, positionné sur le segment moyen-haut de gamme, utilise encore un PTC.réchauffeur d'air PTCCe système est équipé de deux résistances chauffantes PTC.
La fonction d'une pompe à chaleur est de transférer l'énergie thermique d'une source de chaleur basse température vers une source de chaleur haute température. Son principe de fonctionnement est similaire à celui d'un système de climatisation, à la différence que le sens du transfert de chaleur est inversé. Lorsqu'un climatiseur refroidit, il transfère la chaleur de l'intérieur vers l'extérieur, tandis qu'un système de chauffage par pompe à chaleur transfère la chaleur de l'extérieur du véhicule vers l'intérieur. Ce système est généralement intégré au système de climatisation et de réfrigération, et le flux de chaleur est contrôlé par une vanne. De plus, en mode chauffage, le préchauffage du système de refroidissement de la batterie peut être efficacement utilisé. À cet égard, il est similaire au système de chauffage d'une voiture traditionnelle. Par conséquent, comparé à un chauffage PTC, le système par pompe à chaleur offre un rendement thermique supérieur, une consommation d'énergie inférieure et un impact relativement faible sur l'autonomie. Cependant, ses inconvénients sont également notables : une structure complexe, un coût élevé, une vitesse de chauffage lente, et un rendement de chauffage médiocre, notamment par basses températures.
Sur la base de ce qui précède, dans certains véhicules électriques de moyenne et haute gamme, afin de garantir la température dans l'habitacle, un mode hybride de pompe à chaleur +Chauffage du liquide de refroidissement PTCLa valeur r est souvent utilisée. Dans la phase initiale, lorsque la température du système de refroidissement de la batterie est basse, le chauffage PTC est activé en premier, puis le système de chauffage par pompe à chaleur est mis en marche une fois que la température du fluide frigorigène a augmenté.
L'objectif initial des véhicules hybrides rechargeables est de fonctionner sans carburant. Les trajets quotidiens se font toujours en mode tout électrique. En cas d'inactivité, le chauffage peut être assuré par des capteurs PTC, une pompe à chaleur ou un chauffage par impulsions. Actuellement, les véhicules hybrides comme le DM-i utilisent principalement des capteurs PTC pour le chauffage. Le principe de chauffage est très simple : il s'agit tout simplement d'un chauffage électrique.
Date de publication : 10 mars 2023
