Les moteurs traditionnels disposent également de circuits d’eau de refroidissement, mais les circuits d’eau de refroidissement des véhicules à énergies nouvelles sont en réalité très différents.Ce chapitre examine la façon dont l'eau de refroidissement interagit avec divers actionneurs et capteurs sur les véhicules à énergies nouvelles.
Pompe à eau électronique
Pour faire circuler le liquide de refroidissement dans chaque circuit de refroidissement, une pompe est bien entendu nécessaire.Le moteur entraîne la pompe à eau mécanique grâce à la rotation de l'arbre du moteur.Dans les véhicules électriques purs et les véhicules hybrides, en raison du découplage des besoins de refroidissement et de la vitesse de l'arbre du moteur, des pompes à eau électroniques sont utilisées pour répondre à des exigences de contrôle de température plus précises.
La partie hydraulique de la pompe à eau électronique n'est pas très différente de la pompe à eau mécanique.La principale différence réside dans la partie entraînement électrique de la pompe à eau électronique.La rotation de la pompe à eau électronique est assurée par un moteur DC sans balais.La puissance du moteur varie de 30 W à 150 W, ce qui peut couvrir essentiellement la plupart des modèles purement électriques et hybrides et de l'architecture de gestion thermique, sauf que la pile à combustible utilisera une pompe à eau de 200 W et plus..Certaines pompes à eau utilisent également des moteurs à balais, mais il est recommandé d'utiliser des moteurs sans balais, qui ont une durée de vie plus longue et moins de bruit.
En plus du moteur de pompe à moteur sans balais à courant continu, d'autres circuits peuvent être ajoutés au circuit imprimé PCB duPompe à eau électronique EVselon les exigences fonctionnelles.La pompe à eau électronique peut utiliser le contrôle PWM ou le contrôle par bus LIN (il existe également un contrôle par bus CAN).
Les pompes à eau électroniques contrôlées par LIN sont recommandées pour les véhicules électriques purs, car il y a généralement plus de pompes à eau et de vannes d'eau utilisées dans l'architecture de gestion thermique des véhicules électriques purs.Si chaque pompe à eau et vanne d'eau utilise le contrôle PWM, le contrôleur de gestion thermique doit fournir des E/S séparées pour les pompes et les vannes.Le bus LIN est suffisant pour monter toutes les pompes à eau et vannes d'eau utilisées dans les véhicules purement électriques (LIN peut être connecté à 16 nœuds).
Selon le positionnement du modèle, intelligentPompes à courant continu de refroidissement de véhiculeet des vannes d'eau électroniques peuvent également être envisagées.Par exemple, sur les modèles milieu à haut de gamme, l'utilisation d'actionneurs de gestion thermique intelligents peut également enrichir ces fonctions : avertissement de surtension/sous-tension de tension, avertissement de surchauffe du PCB, surveillance du décrochage de la pompe à eau, avertissement de surcharge de la pompe à eau, détection du ralenti de la pompe à eau. , etc. Combiné à la fonction Internet des véhicules, il peut également surveiller les composants du système de gestion thermique dans le cloud en temps réel pour réaliser des fonctions haut de gamme plus spécifiques telles que le diagnostic des pannes, la prédiction des pannes et l'analyse de la durée de vie.
Heure de publication : 23 février 2023
