Les moteurs traditionnels possèdent également des circuits de refroidissement, mais ceux des véhicules à énergies nouvelles sont très différents. Ce chapitre examine comment l'eau de refroidissement interagit avec les différents actionneurs et capteurs présents sur ces véhicules.
pompe à eau électronique
Pour assurer la circulation du liquide de refroidissement dans chaque circuit, une pompe est bien entendu nécessaire. Le moteur entraîne la pompe à eau mécanique grâce à la rotation de son arbre. Dans les véhicules électriques et hybrides, le découplage entre les besoins en refroidissement et la vitesse de rotation du moteur permet l'utilisation de pompes à eau électroniques, offrant ainsi un contrôle plus précis de la température.
La partie hydraulique d'une pompe à eau électronique est très similaire à celle d'une pompe à eau mécanique. La principale différence réside dans l'entraînement électrique. La rotation de la pompe à eau électronique est assurée par un moteur à courant continu sans balais. La puissance de ce moteur varie de 30 W à 150 W, ce qui couvre la plupart des modèles électriques et hybrides, ainsi que les architectures de gestion thermique, à l'exception des piles à combustible qui nécessitent une pompe à eau de 200 W et plus. Certaines pompes à eau utilisent également des moteurs à balais, mais l'utilisation de moteurs sans balais est recommandée pour leur durée de vie plus longue et leur fonctionnement plus silencieux.
En plus de l'entraînement de la pompe par moteur CC sans balais, d'autres circuits peuvent être ajoutés à la carte de circuit imprimé (PCB) dupompe à eau électronique pour véhicules électriquesConformément aux exigences fonctionnelles, la pompe à eau électronique peut utiliser une commande PWM ou une commande par bus LIN (il existe également une commande par bus CAN).
Pour les véhicules 100 % électriques, il est recommandé d'utiliser des pompes à eau électroniques contrôlées par bus LIN, car leur architecture de gestion thermique intègre généralement un plus grand nombre de pompes et de vannes. Si chaque pompe et vanne est contrôlée par modulation de largeur d'impulsion (PWM), le contrôleur de gestion thermique doit prévoir des entrées/sorties distinctes. Le bus LIN est suffisamment dimensionné pour gérer l'ensemble des pompes et vannes nécessaires (il peut gérer jusqu'à 16 nœuds).
Selon le positionnement du modèle, intelligentPompes à courant continu pour le refroidissement des véhiculesDes électrovannes peuvent également être envisagées. Par exemple, sur les modèles de milieu et haut de gamme, l'utilisation d'actionneurs de gestion thermique intelligents permet d'enrichir ces fonctionnalités : alerte de surtension/sous-tension, alerte de surchauffe du circuit imprimé, surveillance du blocage de la pompe à eau, alerte de surcharge de la pompe à eau, détection du fonctionnement au ralenti de la pompe à eau, etc. Combinée à la connectivité des véhicules connectés, cette technologie permet également de surveiller en temps réel les composants du système de gestion thermique dans le cloud, offrant ainsi des fonctionnalités haut de gamme plus spécifiques telles que le diagnostic des pannes, la prédiction des défaillances et l'analyse de la durée de vie.
Date de publication : 23 février 2023
