Technologie de gestion thermique dans les véhicules électriques

1. Commençons par expliquer ce qu'est un système de gestion thermique et ce qu'est un bon système de gestion thermique.

Du point de vue de l'utilisateur, le rôle principal du système de gestion thermique dans les véhicules électriques se manifeste à la fois à l'intérieur et à l'extérieur. À l'intérieur, il s'agit de maintenir une température agréable, chaude en hiver et fraîche en été, par exemple en chauffant les sièges et le volant, ou en activant la climatisation à l'avance. Lors du réglage rapide de la température de l'habitacle, il est essentiel de maîtriser le temps nécessaire pour atteindre la température souhaitée, la consommation d'énergie et d'optimiser cet équilibre. À l'extérieur, il est impératif de garantir le bon fonctionnement de la batterie : une température trop élevée risque de provoquer un emballement thermique et un incendie, tandis qu'une température trop basse bloque la libération d'énergie et réduit considérablement l'autonomie.

La gestion thermique sera plus importante en hiver, car si la prévention de l'emballement thermique a été pleinement prise en compte lors de la conception des batteries, en hiver, la question centrale de la gestion thermique est de savoir comment consommer moins d'énergie pour maintenir la batterie à sa température de fonctionnement optimale.

On constate que le système de gestion thermique des véhicules électriques ne se limite pas au système de climatisation des véhicules à essence, mais nécessite également des itérations approfondies sur cette base, et doit être coordonné et optimisé conjointement avec l'architecture électrique et électronique, le groupe motopropulseur, le système de freinage, etc. Par conséquent, il existe de nombreuses solutions et une grande finesse à mettre en œuvre.

2. Comment réaliser la gestion thermique
Méthode traditionnelle : chauffage PTC

Dans la conception traditionnelle, afin de fournir une source de chaleur à l'habitacle et à la batterie, le véhicule électrique est équipé d'un composant supplémentaire : une thermistance à coefficient de température positif (CTP). La résistance de ce composant est directement proportionnelle à sa température. Autrement dit, lorsque la température ambiante diminue, la résistance de la CTP diminue également. Ainsi, lorsqu'un courant électrique est appliqué à tension constante, la résistance diminue, le courant augmente et le pouvoir calorifique de l'énergie ainsi produite augmente, générant un effet de chauffage.

Il existe deux options pour le chauffage PTC, le chauffage de l'eau (réchauffeur de liquide de refroidissement PTC) et le chauffage de l'air (réchauffeur d'air PTCLa différence entre les deux réside dans le fluide caloporteur. Le chauffage par canalisation utilise des sondes thermoélectriques pour chauffer le fluide frigorigène, qui est ensuite transféré au radiateur ; le chauffage par air utilise de l'air froid pour un échange thermique direct avec les sondes thermoélectriques, avant de diffuser de l'air chaud.