Le système de gestion thermique d'une voiture est un système important pour réguler l'environnement de l'habitacle de la voiture et l'environnement de travail des pièces automobiles, et il améliore l'efficacité de l'utilisation de l'énergie grâce au refroidissement, au chauffage et à la conduction interne de la chaleur.En termes simples, c'est comme si les gens devaient utiliser un patch anti-fièvre lorsqu'ils ont de la fièvre ;et quand le froid est insupportable, ils doivent utiliser un chauffe-bébé.La structure complexe des véhicules électriques purs ne peut pas être modifiée par une opération humaine, leur propre « système immunitaire » jouera donc un rôle vital.
Le système de gestion thermique des véhicules purement électriques facilite la conduite en maximisant l’utilisation de l’énergie de la batterie.En réutilisant soigneusement l'énergie thermique du véhicule pour la climatisation et les batteries à l'intérieur du véhicule, la gestion thermique peut économiser l'énergie des batteries pour prolonger l'autonomie du véhicule, et ses avantages sont particulièrement significatifs dans des températures extrêmement chaudes et froides.Le système de gestion thermique des véhicules électriques purs comprend principalement les principaux composants tels quesystème de gestion de batterie haute tension (BMS), plaque de refroidissement de batterie, refroidisseur de batterie,chauffage électrique PTC haute tensionet système de pompe à chaleur selon différents modèles.
Les panneaux de refroidissement des batteries peuvent être utilisés pour le refroidissement direct des batteries de véhicules électriques purs, qui peuvent être divisés en refroidissement direct (refroidissement par réfrigérant) et refroidissement indirect (refroidissement par eau).Il peut être conçu et adapté en fonction de la batterie pour obtenir un fonctionnement efficace de la batterie et une durée de vie prolongée.Le refroidisseur de batterie à double circuit avec réfrigérant et liquide de refroidissement double média à l'intérieur de la cavité convient au refroidissement des batteries de véhicules électriques purs, ce qui peut maintenir la température de la batterie dans la zone à haut rendement et garantir une durée de vie optimale de la batterie.
Les véhicules purement électriques n'ont pas de source de chaleur, donc unchauffage PTC haute tensionavec une puissance standard de 4 à 5 kW est nécessaire pour fournir une chaleur rapide et suffisante à l'intérieur du véhicule.La chaleur résiduelle d'un véhicule purement électrique n'est pas suffisante pour chauffer complètement l'habitacle, un système de pompe à chaleur est donc nécessaire.
Vous pourriez être curieux de savoir pourquoi les hybrides mettent également l'accent sur un micro-hybride, la raison de la division en micro-hybrides ici est la suivante : les hybrides qui utilisent des moteurs et des batteries haute tension sont plus proches des hybrides rechargeables en termes de thermique. système de gestion thermique, l'architecture de gestion thermique de ces modèles sera donc présentée dans l'hybride rechargeable ci-dessous.Le micro-hybride fait ici principalement référence à un moteur 48V et une batterie 48V/12V, comme le BSG (Belt Starter Generator) 48V.Les caractéristiques de son architecture de gestion thermique peuvent être résumées dans les trois points suivants.
Le moteur et la batterie sont principalement refroidis par air, mais des modèles refroidis par eau et par huile sont également disponibles.
Si le moteur et la batterie sont refroidis par air, il n'y a presque aucun problème de refroidissement de l'électronique de puissance, à moins que la batterie n'utilise une batterie de 12 V et utilise ensuite un DC/DC bidirectionnel de 12 V à 48 V, alors ce DC/DC peut nécessiter un refroidissement par eau. tuyauterie en fonction de la conception de la puissance de démarrage du moteur et de la puissance de récupération des freins.Le refroidissement par air de la batterie peut être conçu dans le circuit d'air de la batterie, grâce au contrôle du ventilateur pour obtenir un refroidissement par air forcé, cela augmentera une tâche de conception, c'est-à-dire la conception du conduit d'air et la sélection du ventilateur, si vous souhaitez utiliser la simulation pour analyser l'effet de refroidissement des mots de refroidissement à air forcé de la batterie sera plus difficile que les batteries refroidies par liquide, car le transfert de chaleur du flux de gaz que l'erreur de simulation de transfert de chaleur du flux de liquide est plus grande.S'il est refroidi par eau et par huile, le circuit de gestion thermique ressemble davantage à celui d'un véhicule électrique pur, sauf que la génération de chaleur est plus faible.Et comme le moteur micro-hybride ne fonctionne pas à haute fréquence, il n’y a généralement pas de couple élevé et continu qui provoque une génération rapide de chaleur.Il y a une exception, ces dernières années, il y a aussi des moteurs haute puissance 48V, entre l'hybride léger et l'hybride rechargeable, le coût est inférieur à celui de l'hybride rechargeable, mais la capacité d'entraînement est plus forte que celle du micro-hybride. et hybride léger, ce qui entraîne également un temps de fonctionnement du moteur 48 V et une puissance de sortie plus grandes, de sorte que le système de gestion thermique doit coopérer avec lui à temps pour dissiper la chaleur.
Heure de publication : 20 avril 2023
