Le système de gestion thermique des véhicules électriques contribue à une conduite plus agréable en optimisant l'utilisation de l'énergie de la batterie. En réutilisant judicieusement la chaleur interne du véhicule pour la climatisation et la batterie, la gestion thermique permet d'économiser l'énergie de la batterie et d'accroître l'autonomie. Ses avantages sont particulièrement significatifs par températures extrêmes. Le système de gestion thermique des véhicules électriques comprend principalement des composants tels que le système de gestion de batterie haute tension (BMS), la plaque de refroidissement de la batterie et le refroidisseur de batterie.radiateur électrique PTC haute tension,pompe à eau électriqueet système de pompe à chaleur selon différents modèles.
La solution de gestion thermique pour véhicules électriques couvre l'ensemble du système, des stratégies de contrôle aux composants intelligents, en gérant les températures extrêmes grâce à une répartition optimale de la chaleur générée par les composants du groupe motopropulseur. En permettant à tous les composants de fonctionner à température optimale, cette solution réduit les temps de charge et prolonge la durée de vie de la batterie.
Le système de gestion de batterie haute tension (BMS) est plus complexe que celui des véhicules thermiques classiques et constitue un composant essentiel du pack batterie des véhicules électriques. À partir des données collectées, il transfère la chaleur du circuit de refroidissement de la batterie vers celui du véhicule afin de maintenir une température optimale. De structure modulaire, le système comprend notamment un contrôleur de gestion de batterie (BMC), un circuit de supervision de batterie (CSC) et un capteur haute tension.
Le panneau de refroidissement de batterie est utilisé pour le refroidissement direct des batteries de véhicules électriques et se décline en deux versions : refroidissement direct (par fluide frigorigène) et refroidissement indirect (par eau). Il est conçu sur mesure pour optimiser le fonctionnement de la batterie et prolonger sa durée de vie. Le refroidisseur de batterie à double circuit, utilisant un fluide frigorigène et un liquide de refroidissement à l'intérieur de sa cavité, est particulièrement adapté au refroidissement des batteries de véhicules électriques. Il permet de maintenir la température de la batterie dans sa plage de rendement maximal et d'assurer ainsi une durée de vie optimale.
Gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles
La gestion thermique semble désigner la coordination des besoins en froid et en chaleur au sein du système du véhicule, et cela ne paraît pas avoir d'incidence, mais en réalité, il existe des différences significatives entre les systèmes de gestion thermique des différents types de véhicules à énergies nouvelles.
Un des besoins en chauffage : chauffage du cockpit
En hiver, le conducteur et les passagers doivent avoir chaud à l'intérieur de la voiture, ce qui implique des besoins en chauffage de la part du système de gestion thermique.HVCH)
Les besoins en chauffage varient selon la situation géographique de l'utilisateur. Par exemple, les automobilistes de Shenzhen n'ont peut-être pas besoin d'allumer le chauffage de l'habitacle toute l'année, tandis que ceux du nord consomment beaucoup d'énergie de la batterie en hiver pour maintenir une température agréable à l'intérieur de leur véhicule.
Un exemple simple : un même constructeur automobile fournissant des voitures électriques en Europe du Nord peut utiliser des radiateurs électriques d’une puissance nominale de 5 kW, tandis que celui fournissant les pays de la région équatoriale peut n’avoir que des radiateurs de 2 à 3 kW, voire aucun radiateur.
Outre la latitude, l'altitude a également un certain impact, mais il n'existe pas de conception spécifique permettant de faire une distinction en fonction de l'altitude, car le propriétaire ne peut garantir que la voiture pourra rouler aussi bien du bassin que du plateau.
Un autre facteur d'influence majeur est le comportement des occupants du véhicule. En effet, qu'il s'agisse d'une voiture électrique ou d'une voiture à essence, leurs besoins restent les mêmes. Par conséquent, la plage de température souhaitée est quasiment identique, généralement comprise entre 16 et 30 degrés Celsius. Cela signifie que l'habitacle ne doit pas être plus froid que 16 degrés Celsius et que le chauffage ne doit pas dépasser 30 degrés Celsius, répondant ainsi aux besoins normaux des occupants en matière de température ambiante.
Date de publication : 25 juillet 2024
