Comme son nom l'indique, unpompe à eau électroniqueIl s'agit d'une pompe à entraînement électronique. Elle se compose principalement de trois parties : un dispositif de protection contre les surintensités, un moteur et une unité de commande électronique. Cette dernière permet de régler librement le fonctionnement de la pompe, notamment : le démarrage/arrêt, le débit, la pression, la protection contre le fonctionnement à sec, l'auto-entretien, etc. La pompe peut également être commandée par des signaux externes.
La pompe à eau de refroidissement des véhicules à énergies nouvelles est un dispositif mécanique utilisé pour accélérer la circulation du liquide de refroidissement. Afin de garantir le bon fonctionnement des composants électriques de ces véhicules, la température du liquide de refroidissement à l'entrée ne doit pas dépasser 65 °C. Le circuit de refroidissement est donc composé de :réchauffeur de liquide de refroidissement PTC,radiateur automobile électriqueLa série de pompes à eau électriques, de contrôleurs de moteurs et de moteurs d'entraînement assure un refroidissement à basse température (par rapport au circuit de refroidissement du moteur). La fonction principale de la pompe à eau électrique est de répondre aux exigences techniques de gestion thermique du moteur d'entraînement, des composants électriques, etc., quelles que soient les conditions de fonctionnement du véhicule. Dans les véhicules à énergies nouvelles, les besoins en pompes à eau électriques varient selon les composants à refroidir. Généralement, la puissance requise pour le refroidissement des moteurs d'entraînement et des composants électriques des voitures particulières est inférieure à 150 W. Des pompes à eau électriques entraînées par des moteurs 12 V CC peuvent être utilisées, et ces pompes peuvent être équipées de joints statiques et dynamiques.
Pompe électronique pour circuit de refroidissement de véhicules électriques à énergies nouvelles. Applications : Largement utilisée dans les systèmes de chauffage et de climatisation des véhicules électriques, hybrides, trains et navires. Convient également au refroidissement des moteurs et systèmes de commande des véhicules électriques, au refroidissement et au chauffage des batteries, ainsi qu'aux systèmes de chauffage et de climatisation. Pompe centrifuge à entraînement magnétique (structure blindée), moteur sans balais haute performance, faible consommation, rendement élevé et longue durée de vie. Large plage de températures de fonctionnement, avec régulation de vitesse par signal PWM, régulation de débit constante, protection contre l'inversion de polarité, la marche à sec, les surtensions, les surintensités, les surcharges et les surchauffes.
Mode d'alimentation : pompe à eau alimentée par batterie. Débit et température ambiante de la pompe à eau : -40 °C à 120 °C. Lors de l'installation, évitez la proximité du catalyseur trois voies, du tuyau d'échappement et du moteur afin de garantir que la température ambiante respecte les exigences. Le niveau d'eau dans le circuit de refroidissement du véhicule doit être aussi bas que possible pour prolonger la durée de vie de la pompe. Lors de l'installation et de la configuration de la pompe à eau, réduisez au maximum le nombre de coudes dans le circuit d'eau afin de minimiser la résistance à l'eau. Au niveau des conduites d'entrée et de sortie d'eau, si possible, évitez tout coude à moins de 20 cm. La pompe à eau doit être protégée de la poussière pendant son utilisation. Un environnement poussiéreux important peut réduire sa durée de vie. Veillez à la propreté de l'eau pendant le fonctionnement afin d'éviter le colmatage de la pompe et le blocage de la turbine, ce qui réduirait sa durée de vie.
Date de publication : 23 mai 2024
