Sans le savoir, les voitures électriques sont devenues un outil de mobilité familier.Avec la propagation rapide des véhicules électriques, l'ère des véhicules électriques, à la fois respectueux de l'environnement et pratiques, a officiellement été inaugurée. Cependant, d'après les caractéristiques des véhicules électriques, où la batterie fournit toute l'énergie, la lutte pour l'efficacité énergétique existe encore.En réponse, Hyundai Motor Group s'est tourné vers la « gestion thermique » afin d'améliorer l'efficacité des véhicules électriques.Nous présentons la technologie de gestion thermique des véhicules électriques du groupe NF qui maximise les performances et l'efficacité des véhicules électriques.
Technologies de gestion thermique(HVCH) nécessaire à la vulgarisation des véhicules électriques
La chaleur inévitablement générée par les véhicules électriques a un impact significatif sur l’efficacité énergétique, selon la manière dont ils sont utilisés.Si l'efficacité est augmentée dans le processus de dissipation et d'absorption de la chaleur, les deux méthodes consistant à utiliser les fonctionnalités pratiques et à garantir la distance de conduite peuvent être capturées simultanément.
Plus un véhicule électrique utilise de fonctionnalités pratiques, plus la batterie est utilisée et plus la distance de conduite est courte.
De manière générale, environ 20 % de l’énergie électrique disparaît sous forme de chaleur lors du transport de puissance des véhicules électriques.Par conséquent, le plus grand problème pour les véhicules électriques est de minimiser le gaspillage d’énergie thermique et d’augmenter l’efficacité de l’électricité.Non seulement cela, mais d'après les caractéristiques des véhicules électriques qui fournissent toute l'énergie de la batterie, plus les fonctionnalités de commodité utilisées, telles que les dispositifs de divertissement et de coassistance, sont utilisées, plus la distance de conduite est courte.
De plus, l'efficacité de la batterie diminue en hiver, la distance de conduite diminue que d'habitude et la vitesse de charge devient plus lente.Pour répondre à ces problématiques, le Groupe NF s'efforce de réduire la consommation d'énergie en utilisant la chaleur perdue générée par divers composants de combat des véhicules électriques pour les systèmes de pompes à chaleur pour le chauffage intérieur, etc.
Parallèlement, le Groupe NF poursuit ses recherches sur les futures technologies de gestion thermique qui amélioreront l'efficacité des batteries des véhicules électriques.Parmi eux, il existe également des technologies qui seront bientôt produites en série, comme le « New Concept Heating System » ou le nouveau « Heated Glass Defrost System » pour minimiser l'énergie fournie par la batterie pour le chauffage.Par ailleurs, NF Group développe une infrastructure de recharge baptisée « External Thermal Management Battery Charging Station ».Nous étudions également la « logique de contrôle de co-assistance personnalisée basée sur l'IA » qui peut améliorer le confort du conducteur et bénéficier d'effets d'économie d'énergie lors de l'utilisation de dispositifs de co-assistance dans les véhicules électriques.
Poste de travail de gestion thermique externe pour maintenir la température de la batterie dans une large gamme de conditions de charge
En général, il est connu que les batteries maintiennent un taux de charge et une efficacité optimaux à environ 25° tout en maintenant une température de C. Par conséquent, si la température externe est trop élevée ou trop basse, cela entraînera une diminution des performances de la batterie du VE et une diminution de la température extérieure. en taux de charge.C’est pourquoi une certaine gestion de la température des batteries des VE est importante.Dans le même temps, la gestion de la chaleur générée lors du chargement de la batterie à grande vitesse nécessite également plus d’attention.Parce que charger la batterie avec plus de puissance générera plus de chaleur.
La station de gestion thermique externe du Groupe NF prépare séparément de l'eau de refroidissement chaude et froide, quelle que soit la température extérieure, et la fournit à l'intérieur du véhicule électrique pendant la charge, créant ainsi un chauffage PTC(Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC/Aérotherme PTCnécessaire au système de gestion thermique.
La logique de contrôle collaboratif personnalisée basée sur l'IA améliore le confort et l'efficacité de l'utilisateur
Le groupe NF aide les conducteurs de véhicules électriques à minimiser le fonctionnement de leurs dispositifs d'assistance et développe une « logique de contrôle d'assistance personnalisée basée sur l'IA » qui permet d'économiser de l'énergie.Il s'agit d'une technologie dans laquelle le pilote apprend les paramètres de co-assistance préférés habituels du véhicule IA et lui fournit lui-même un environnement de co-assistance optimisé, en tenant compte de diverses conditions telles que la météo et la température.
La logique de contrôle de coordination personnalisée basée sur l'IA prédit les besoins des passagers et le véhicule crée lui-même l'environnement de coordination intérieur optimal.
Les avantages de la logique de contrôle collaboratif personnalisée basée sur l'IA sont les suivants : Premièrement, il est pratique que le pilote n'ait pas besoin de faire fonctionner directement le dispositif de co-assistance.l'IA peut prédire l'état de co-assistance souhaité du pilote et mettre en œuvre un contrôle de co-assistance à l'avance, de sorte que la température ambiante souhaitée puisse être atteinte plus rapidement que lorsque le pilote actionne directement le dispositif de co-assistance.
Deuxièmement, étant donné que le dispositif de co-assistance est utilisé moins fréquemment, les boutons physiques utilisés pour le contrôle de co-assistance peuvent être intégrés dans l'écran tactile au lieu d'être implémentés à l'intérieur du véhicule.Ces changements devraient contribuer à la réalisation d’habitacles ultra-minces et d’espaces intérieurs plus larges dans les futurs véhicules électriques.
Enfin, la consommation énergétique des batteries des véhicules électriques peut être légèrement réduite.En minimisant le fonctionnement de l'assistance mutuelle des passagers grâce à une logique pertinente, un contrôle progressif et planifié des changements d'état thermique peut être effectué pour maximiser les économies d'énergie.Plus important encore, si la logique de contrôle d’entraide personnalisée basée sur l’IA est liée à la logique de contrôle de gestion thermique intégrée du véhicule électrique, on s’attend à ce que les performances de consommation d’énergie prévue puissent être améliorées sans intervention des passagers.En d’autres termes, plus la prévision de l’avenir est précise, plus l’énergie peut être systématiquement contrôlée, améliorant ainsi l’efficacité de la batterie et minimisant la consommation d’énergie du point de vue de la gestion totale de l’énergie du véhicule.
Heure de publication : 29 mars 2023
