Les véhicules électriques utilisent des moteurs puissants, composés de nombreux éléments et générant une chaleur importante. De plus, leur habitacle est compact en raison de leur forme et de leurs dimensions. La sécurité et la prévention des incidents sont donc primordiales, d'où l'importance d'une conception et d'une disposition optimales du système de gestion thermique. Cet article analyse le schéma du système de circulation du froid et de la chaleur (climatisation, batterie, moteur et autres composants) d'un véhicule électrique afin d'établir un modèle de système de circulation du froid et de la chaleur le plus efficace. Sur cette base, l'agencement des pièces et des tuyauteries est optimisé, permettant ainsi de dégager suffisamment d'espace pour le coffre.
Dans la conception d'un véhicule électrique, le système de refroidissement est un élément clé, qui constitue également la principale différence entre un véhicule électrique et une voiture à moteur thermique traditionnelle. Les composants liés au refroidissement d'un véhicule électrique sont nombreux et complexes, et comprennent de nombreuses canalisations, impliquant une série d'éléments tels que le contrôleur du véhicule électrique, le moteur, etc.réchauffeur de liquide de refroidissement PTCetpompe à eau électriquePar conséquent, lors de la conception de l'habitacle et du soubassement d'un véhicule, la maîtrise de l'agencement intégré des pièces et la définition précise des points d'entrée des tuyauteries constituent des éléments clés. Ceci influe non seulement sur les performances globales du véhicule, mais aussi sur chaque mécanisme. Cet article s'appuie sur l'agencement du système de refroidissement d'un véhicule électrique et, en s'appuyant sur l'étude de l'agencement de la nacelle, démontre que l'intégration de certains composants du système permet de réduire le nombre de supports et de tuyauteries associées, de maîtriser les coûts, d'améliorer l'esthétique de la nacelle, de gagner de la place et de faciliter l'agencement des tuyauteries dans la nacelle et le soubassement.
Différences de gestion thermique entre les voitures traditionnelles et les voitures électriques
Les changements fondamentaux actuels dans le système d'alimentation des véhicules à énergies nouvelles, en particulier des véhicules 100 % électriques, remodèlent l'architecture du système de gestion thermique du véhicule, et ce système est devenu la principale différence entre les véhicules à énergies nouvelles et les véhicules traditionnels, les principales différences étant les suivantes :
(1) Le nouveau système de gestion thermique de la batterie de puissance (HVCH) pour les véhicules à énergies nouvelles ;
(2) Comparé au moteur, le système de commande électronique de la batterie et de l'entraînement électrique nécessite un contrôle de température plus fiable et de niveau supérieur ;
(3) Afin d’améliorer l’autonomie, les véhicules électriques doivent encore améliorer l’efficacité de la gestion thermique.
En résumé, le système de gestion thermique d'une voiture thermique classique est conçu autour du moteur (qui entraîne le compresseur, la pompe à eau et utilise la chaleur résiduelle pour chauffer l'habitacle). Comme un véhicule 100 % électrique est dépourvu de moteur thermique, le compresseur de climatisation et la pompe à eau doivent être électrifiés, et d'autres moyens (cônes thermoélectriques ou pompe à chaleur) sont utilisés pour chauffer l'habitacle. La batterie des véhicules à énergies nouvelles nécessite une dissipation thermique et une gestion du chauffage optimisées. Par rapport aux véhicules thermiques, les véhicules à énergies nouvelles intègrent des circuits de gestion thermique supplémentaires pour la batterie, la commande électronique et le moteur, et augmentent le nombre d'échangeurs de chaleur, de blocs de vannes, de pompes à eau et de cônes thermoélectriques.
Date de publication : 23 mars 2023
