Pour la batterie de puissance des véhicules électriques, l'activité des ions lithium diminue considérablement à basse température. Simultanément, la viscosité de l'électrolyte augmente fortement. De ce fait, les performances de la batterie chutent significativement, ce qui affecte également sa durée de vie. Par conséquent, le refroidissement de la batterie est un facteur crucial. Actuellement, de nombreux véhicules à énergies nouvelles sont uniquement équipés d'un système de refroidissement de la batterie, mais négligent le refroidissement global.système de chauffage de batterie.
Actuellement, le courant dominantchauffage PTC de la batterieLa méthode est principalement la pompe à chaleur etréchauffeur de liquide de refroidissement haute tensionDu point de vue du constructeur, plusieurs options existent : par exemple, la batterie de la Tesla Model S utilise un système de chauffage par résistance à forte consommation d'énergie. Afin d'économiser cette énergie, Tesla a supprimé ce système sur la Model 3 et a opté pour la récupération de la chaleur résiduelle du moteur et du système d'alimentation électronique. Le système de chauffage de batterie utilisant un mélange à parts égales d'eau et de glycol est désormais répandu chez les principaux constructeurs automobiles, et de nombreux projets sont en phase de préproduction. Certains modèles utilisent également des pompes à chaleur, mais ces dernières ont une faible capacité de transfert de chaleur par basse température ambiante et ne permettent pas une montée en température rapide. Par conséquent, actuellement, pour les constructeurs automobiles…chauffage PTC haute tensionCette solution est le premier choix pour résoudre le problème du chauffage des batteries en hiver.
Le nouveau réchauffeur de liquide haute tension adopte une conception modulaire ultra-compacte et une densité de puissance thermique élevée. Sa faible masse thermique, son rendement élevé et son temps de réponse rapide assurent une température confortable dans l'habitacle des véhicules hybrides et électriques. Son encombrement et son poids sont réduits, et sa durée de vie est longue. L'élément chauffant à film arrière a une durée de vie de 15 000 heures ou plus. Cette technologie a été développée pour répondre aux exigences de gestion thermique des systèmes hautes performances générant rapidement de la chaleur.système de gestion thermique de la batterieLes véhicules actuels et futurs seront progressivement débarrassés du moteur à combustion interne, principalement dans les véhicules hybrides, jusqu'à une séparation complète dans les véhicules 100 % électriques. La perte de puissance est minimale grâce à l'immersion totale de l'élément chauffant du réchauffeur liquide haute tension dans le liquide de refroidissement. Cette technologie améliore les performances énergétiques de la batterie en maintenant une température équilibrée au sein du pack et à l'intérieur de la batterie. Le réchauffeur liquide haute tension présente une faible masse thermique, ce qui se traduit par une densité de puissance thermique très élevée et un temps de réponse rapide, tout en réduisant la consommation de la batterie et en augmentant ainsi l'autonomie du véhicule. De plus, cette technologie permet une mesure directe de la température.
Date de publication : 25 juin 2024
