En tant que source d'énergie de la voiture, la chaleur de charge et de décharge de la batterie du véhicule à énergie nouvelle existera toujours.Les performances de la batterie d'alimentation et la température de la batterie sont étroitement liées.Afin de prolonger la durée de vie de la batterie de puissance et d'obtenir la puissance maximale autant que possible, la batterie doit être utilisée dans la plage de température spécifiée.En principe, dans la plage de -40 ℃ à +55 ℃ (la température réelle de la batterie), l'unité de batterie de puissance est dans un état opérationnel.Par conséquent, les nouvelles unités de batterie à énergie actuelle sont équipées de dispositifs de refroidissement.
Le système de refroidissement de la batterie de puissance est doté d'un type de refroidissement par circulation de climatisation, d'un type refroidi à l'eau et d'un type refroidi par air.Cet article analyse principalement le type refroidi par eau et refroidi par air.
Le système de refroidissement de la cellule de puissance refroidi par eau utilise un liquide de refroidissement spécial qui circule dans le pipeline de liquide de refroidissement à l'intérieur de la cellule de puissance pour transférer la chaleur générée par la cellule de puissance au liquide de refroidissement, réduisant ainsi la température de la cellule de puissance.Le système de refroidissement est généralement divisé en 2 systèmes distincts, à savoir le système de refroidissement du variateur (PEB)/moteur d'entraînement et le système de refroidissement.réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension.Le système de refroidissement utilise le principe du transfert de chaleur pour maintenir le moteur d'entraînement, l'onduleur (PEB) et le bloc d'alimentation à une température de fonctionnement optimale en faisant circuler le liquide de refroidissement dans chaque circuit séparé du système de refroidissement.Le liquide de refroidissement est un mélange de 50 % d'eau et de 50 % d'acide organique (OAT).Le liquide de refroidissement doit être changé régulièrement pour conserver son efficacité et sa résistance à la corrosion optimales.
Le système de refroidissement des cellules de puissance refroidies par air utilise un ventilateur de refroidissement (Aérotherme PTC) pour aspirer l'air de l'intérieur de la cabine dans le boîtier de la cellule de puissance afin de refroidir la cellule de puissance et ses composants tels que l'unité de commande de la cellule de puissance.L'air de l'intérieur de l'habitacle circule à travers un conduit d'admission d'air situé sur le panneau de garniture du seuil arrière et descend à travers la cellule de puissance ou le convertisseur DC-DC (convertisseur de véhicule hybride) pour réduire la température de la cellule de puissance et du convertisseur DC-DC (convertisseur de véhicule hybride). convertisseur de véhicule).L'air est évacué du véhicule par le tuyau d'échappement.
Heure de publication : 16 mars 2023
