La batterie, source d'énergie du véhicule, génère constamment de la chaleur lors des cycles de charge et de décharge. Ses performances sont étroitement liées à sa température. Afin d'optimiser sa durée de vie et d'obtenir une puissance maximale, elle doit être utilisée dans une plage de températures spécifique. En principe, son fonctionnement optimal se situe entre -40 °C et +55 °C (température réelle de la batterie). C'est pourquoi les batteries des véhicules électriques actuels sont équipées de systèmes de refroidissement.
Les systèmes de refroidissement des batteries de puissance se déclinent en trois types : refroidissement par circulation d’air, refroidissement par eau et refroidissement par air. Cet article analyse principalement les systèmes à refroidissement par eau et à air.
Le système de refroidissement par eau de la cellule photovoltaïque utilise un fluide caloporteur spécial circulant dans une canalisation interne à la cellule pour transférer la chaleur générée par celle-ci au fluide, réduisant ainsi sa température. Ce système est généralement divisé en deux sous-systèmes distincts : le système de refroidissement de l’onduleur (PEB)/moteur d’entraînement et le système de refroidissement de la cellule photovoltaïque.réchauffeur de liquide de refroidissement haute tensionLe système de refroidissement utilise le principe du transfert thermique pour maintenir le moteur d'entraînement, l'onduleur (PEB) et le bloc d'alimentation à leur température de fonctionnement optimale, grâce à la circulation d'un fluide caloporteur dans chaque circuit de refroidissement. Ce fluide est composé à 50 % d'eau et à 50 % d'un produit à base d'acide organique (OAT). Il doit être remplacé régulièrement afin de garantir son efficacité optimale et sa résistance à la corrosion.
Le système de refroidissement de la pile à combustible refroidie par air utilise un ventilateur de refroidissement (réchauffeur d'air PTCL'air intérieur est aspiré de l'habitacle vers le boîtier de la pile à combustible afin de refroidir cette dernière et ses composants, notamment son unité de contrôle. L'air pénètre dans l'habitacle par une prise d'air située sur le bas de caisse arrière et traverse la pile à combustible ou le convertisseur CC-CC (pour les véhicules hybrides) afin d'en abaisser la température. L'air est ensuite évacué du véhicule par le pot d'échappement.
Date de publication : 16 mars 2023
