Schéma des accessoires de cycle de chauffage et de refroidissement pour véhicules électriques

Parmi ces circuits, le circuit 1 est le plus important. Il assure le refroidissement du moteur, la commande électrique et la gestion des trois petits modules d'alimentation (OBD, DC/DC et PDCU). Le moteur est refroidi par huile, et le circuit d'eau est refroidi par l'échangeur thermique à plaques fourni avec le moteur. Les composants de l'habitacle avant et arrière sont montés en série. L'ensemble peut être conçu en parallèle, et la vanne trois voies 1 peut être considérée comme un thermostat. Lorsque le moteur et les autres composants sont à basse température, le circuit 1 fonctionne comme un circuit basse température sans passer par le radiateur. Lorsque la température des composants augmente, la vanne trois voies s'ouvre et le circuit 2 passe par le radiateur basse température. Il peut alors être considéré comme un circuit moyenne température.

Le circuit 2 assure le refroidissement et le chauffage du pack de batteries [3]. Ce dernier est équipé d'une pompe à eau intégrée qui assure l'échange thermique via l'échangeur à plaques 1, le circuit d'air chaud 3 et le circuit de condensation 4 du climatiseur. Lorsque la température ambiante est trop basse, le circuit d'air chaud 3 est activé et le pack de batteries est chauffé par l'intermédiaire de l'échangeur à plaques 1. À l'inverse, lorsque la température ambiante est trop élevée, le circuit de condensation 4 est ouvert et le pack de batteries est refroidi par l'intermédiaire de l'échangeur à plaques 1, garantissant ainsi une température constante et un fonctionnement optimal. De plus, les circuits 1 et 2 sont reliés par une vanne à quatre voies. Lorsque cette vanne n'est pas alimentée, les deux circuits sont indépendants. En mode de circulation, le circuit d'eau 1 peut réchauffer le circuit d'eau 2.

Les boucles 3 et 4 appartiennent toutes deux au système de climatisation. La boucle 3 constitue le système de chauffage, car le véhicule électrique ne possède pas de moteur thermique et nécessite donc une source de chaleur externe. La boucle 3 échange la haute température et la haute pression générées par le compresseur de climatisation dans la boucle 4, via l'échangeur de chaleur 2, avec le gaz à température générée.réchauffeur de liquide de refroidissement PTC/réchauffeur d'air PTCDans le circuit 3, lorsque la température est trop basse, un chauffage électrique permet de réchauffer l'eau circulant dans le circuit de climatisation et de chauffage. Le circuit 3 alimente le système de climatisation et de chauffage, et le ventilateur assure le chauffage. Lorsque l'électrovanne 2 n'est pas alimentée, elle fonctionne en circuit fermé. Lorsqu'elle est alimentée, le circuit 3 chauffe le circuit 1 via l'échangeur de chaleur 1.

Le circuit 4 correspond au réseau de refroidissement du climatiseur. Outre l'échange thermique avec le circuit 3, ce circuit est relié au climatiseur avant, au climatiseur arrière et à l'échangeur de chaleur 2 du circuit 2 par l'intermédiaire d'un détendeur. On peut le considérer comme trois petits circuits, chacun étant relié à un détendeur. Les trois circuits connectés aux détendeurs sont équipés de vannes d'arrêt à commande électronique, qui contrôlent électroniquement leur connexion.

Grâce à un tel système de cycles de refroidissement et de chauffage, la batterie peut être chargée et déchargée normalement sans affecter sa durée de vie, et une série de systèmes tels que le moteur et les trois petits composants électriques peuvent obtenir un bon effet de refroidissement.