Introduction du chauffe-eau de stationnement

Lechauffage de stationnementest un dispositif de combustion indépendant semblable à une chaudière, sans connexion directe au moteur, il possède des systèmes indépendants d'huile, d'eau, électriques et de contrôle, qui peuvent être utilisés pour préchauffer et réchauffer le véhicule par échange de chaleur sans démarrer le moteur, jusqu'à 95 degrés.
Après lechauffe-eauest allumé, lepompe à eauLe système fonctionne en premier : lorsque le capteur de température détecte que la température de l'eau est inférieure à la température de consigne, le signal est renvoyé et la machine se met en marche pour le préchauffage. Le piston d'amorçage et le système d'alimentation en air se mettent alors en marche. Le piston d'amorçage est amorcé, la pompe à huile se met en marche et le carburant pénètre dans le réseau d'atomisation du bloc-cylindres par le conduit d'huile. Au contact du piston d'amorçage amorcé, le carburant s'enflamme et chauffe le bloc-cylindres, chauffant ainsi la chemise d'eau qui l'entoure. L'antigel contenu dans cette chemise est ensuite acheminé vers la zone de préchauffage souhaitée.
Lechauffe-eau pour parkingpeut être utilisé dans les voitures à carburant, les caravanes (caravanes automotrices, caravanes sur remorque), les habitations et les véhicules à énergies nouvelles.
Dans une voiture à essence, le fonctionnement est le suivant : le moteur génère de la chaleur ; pour éviter une température moteur élevée, la voiture est équipée de deux systèmes de circulation d'eau, c'est-à-dire le système de refroidissement, communément appelé grand circuit et petit circuit. Le petit circuit relie le réchauffeur et le réservoir, ce qui explique l'air chaud qui en sort. Lorsque la température du petit circuit atteint environ 70 degrés (la plupart des voitures se situent à cette température), le thermostat s'ouvre et le grand circuit commence à dissiper la chaleur.
Notre réchauffeur est relié au circuit d'eau du petit cycle ; lorsque la température extérieure est basse, le réchauffeur se met en marche en premier, par échange de chaleur, pour réchauffer le moteur et le réservoir de réchauffeur, afin d'obtenir un effet de préchauffage au ralenti.
Il est principalement utilisé pour chauffer l'eau chaude sanitaire dans les camping-cars. Dans le circuit de chauffage principal, l'antigel circule directement dans le réchauffeur, puis retourne à l'échangeur de chaleur pour chauffer l'eau propre, ce qui permet un réchauffement rapide de l'air chaud. Dans le circuit d'eau chaude sanitaire, l'antigel passe par le réchauffeur et pénètre directement dans l'échangeur de chaleur, où l'eau propre se réchauffe rapidement. Après passage dans l'échangeur de chaleur, l'eau retourne dans le réchauffeur, puis dans le réservoir d'antigel.
À domicile, grâce à la conversion de chaleur du chauffe-eau qui chauffe l'eau dans le dissipateur thermique, à travers le cycle puis de retour vers le chauffe-eau, pour obtenir l'effet d'une chaudière.
Le principe est similaire à celui utilisé pour alimenter les voitures et les camping-cars dans les véhicules à énergies nouvelles, en utilisant le chauffage pour chauffer l'antigel afin de préchauffer ou d'isoler les points de demande correspondants.