Le module de batterie au lithium est principalement composé de batteries et de monomères de refroidissement et de dissipation thermique librement combinés.La relation entre les deux se complète.La batterie est responsable de l'alimentation du véhicule à énergie nouvelle et l'unité de refroidissement peut gérer la chaleur générée par la batterie pendant le fonctionnement.Différentes méthodes de dissipation thermique ont différents supports de dissipation thermique.
Si la température autour de la batterie est trop élevée, ces matériaux utiliseront le joint en silicone thermoconducteur comme chemin de transmission, entreront en douceur dans le tuyau de refroidissement, puis absorberont la chaleur par contact direct ou indirect avec la batterie unique.Le principal avantage de cette méthode est qu’elle présente une grande surface de contact avec les cellules de la batterie et qu’elle peut absorber la chaleur de manière uniforme.
La méthode de refroidissement par air est également une méthode courante pour refroidir la batterie.(Réchauffeur d'air PTC) Comme son nom l'indique, cette méthode utilise l'air comme moyen de refroidissement.Les concepteurs de véhicules à énergies nouvelles installeront des ventilateurs de refroidissement à côté des modules de batterie.Afin d'augmenter le débit d'air, des évents sont également ajoutés à côté des modules de batterie.Affectée par la convection de l'air, la batterie au lithium d'un véhicule à énergie nouvelle peut dissiper la chaleur rapidement et maintenir une température stable.L’avantage de cette méthode est qu’elle est flexible et qu’elle peut dissiper la chaleur par convection naturelle ou par dissipation forcée de la chaleur.Mais si la capacité de la batterie est trop élevée, l’effet de la méthode de dissipation thermique par refroidissement par air n’est pas bon.
Le refroidissement par ventilation de type boîte constitue une nouvelle amélioration de la méthode de refroidissement par air et de dissipation thermique.En plus de contrôler la température maximale de la batterie, il peut également contrôler la température minimale de la batterie, garantissant dans une large mesure le fonctionnement normal de la batterie.Cependant, cette méthode entraîne un manque d’uniformité de la température dans la batterie, ce qui la rend sujette à une dissipation thermique inégale.Le refroidissement par ventilation de type boîte renforce la vitesse du vent de l'entrée d'air, coordonne la température maximale de la batterie et contrôle l'énorme différence de température.Cependant, en raison du faible écart de la batterie supérieure au niveau de l'entrée d'air, le flux de gaz obtenu ne répond pas aux exigences de dissipation thermique et le débit global est trop lent.Si cela continue, la chaleur accumulée sur la partie supérieure de la batterie au niveau de l’entrée d’air est difficile à dissiper.Même si le dessus est fendu ultérieurement, la différence de température entre les batteries dépasse toujours la plage prédéfinie.
La méthode de refroidissement du matériau à changement de phase a le contenu technologique le plus élevé, car le matériau à changement de phase peut absorber une grande quantité de chaleur en fonction du changement de température de la batterie.Le grand avantage de cette méthode est qu’elle consomme moins d’énergie et permet de contrôler raisonnablement la température de la batterie.Comparé à la méthode de refroidissement liquide, le matériau à changement de phase n'est pas corrosif, ce qui réduit la pollution du milieu de la batterie.Cependant, tous les tramways à nouvelle énergie ne peuvent pas utiliser des matériaux à changement de phase comme moyen de refroidissement, après tout, le coût de fabrication de ces matériaux est élevé.
En ce qui concerne l'application, le refroidissement par convection à ailettes peut contrôler la température maximale et la différence de température maximale de la batterie dans la plage de 45°C et 5°C.Cependant, si la vitesse du vent autour du bloc de batterie atteint une valeur prédéfinie, l'effet de refroidissement des ailettes dû à la vitesse du vent n'est pas fort, de sorte que la différence de température du bloc de batterie change peu.
Le refroidissement par caloduc est une méthode de dissipation thermique nouvellement développée, qui n’a pas encore été officiellement utilisée.Cette méthode consiste à installer le fluide de travail dans le caloduc, une fois que la température de la batterie augmente, elle peut évacuer la chaleur à travers le fluide dans le tuyau.
On peut constater que la plupart des méthodes de dissipation thermique présentent certaines limites.Si les chercheurs veulent faire du bon travail dans la dissipation thermique des batteries au lithium, ils doivent mettre en place des dispositifs de dissipation thermique de manière ciblée en fonction de la situation réelle, afin de maximiser l'effet de dissipation thermique., pour garantir que la batterie au lithium peut fonctionner normalement.
✦La solution à la panne du système de refroidissement des véhicules à énergies nouvelles
Tout d'abord, la durée de vie et les performances des véhicules à énergies nouvelles sont directement proportionnelles à la durée de vie et aux performances des batteries au lithium.Les chercheurs peuvent faire du bon travail en matière de gestion thermique en fonction des caractéristiques des batteries au lithium.Étant donné que les systèmes de dissipation thermique utilisés par les véhicules à énergies nouvelles de différentes marques et modèles sont très différents, lors de l'optimisation du système de gestion thermique, les chercheurs doivent choisir une méthode de dissipation thermique raisonnable en fonction de leurs caractéristiques de performance afin de maximiser le système de dissipation thermique des nouvelles énergies. effet des véhicules.Par exemple, lors de l'utilisation d'une méthode de refroidissement liquide(Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC), les chercheurs peuvent utiliser l’éthylène glycol comme principal moyen de dissipation thermique.Cependant, afin d'éliminer les inconvénients des méthodes de refroidissement par liquide et de dissipation thermique et d'empêcher l'éthylène glycol de fuir et de polluer la batterie, les chercheurs doivent utiliser des matériaux de coque non corrodables comme matériau de protection pour les batteries au lithium.De plus, les chercheurs doivent également faire un bon travail d'étanchéité pour minimiser la probabilité de fuite d'éthylène glycol.
Deuxièmement, l'autonomie des véhicules à énergie nouvelle augmente, la capacité et la puissance des batteries au lithium ont été considérablement améliorées et de plus en plus de chaleur est générée.Si vous continuez à utiliser la méthode traditionnelle de dissipation thermique, l'effet de dissipation thermique sera considérablement réduit.Par conséquent, les chercheurs doivent suivre le rythme, développer constamment de nouvelles technologies et sélectionner de nouveaux matériaux pour améliorer les performances du système de refroidissement.En outre, les chercheurs peuvent combiner diverses méthodes de dissipation thermique pour étendre les avantages du système de dissipation thermique, de sorte que la température autour de la batterie au lithium puisse être contrôlée dans une plage appropriée, ce qui peut fournir une énergie inépuisable aux véhicules à énergie nouvelle.Par exemple, les chercheurs peuvent combiner les méthodes de refroidissement par air et de dissipation thermique sur la base de la sélection des méthodes de dissipation thermique liquide.De cette manière, les deux ou trois méthodes peuvent compenser les défauts de chacune et améliorer efficacement les performances de dissipation thermique des véhicules à énergie nouvelle.
Enfin, le conducteur doit faire un bon travail dans l'entretien quotidien des véhicules à énergies nouvelles lors de la conduite du véhicule.Avant de conduire, il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement du véhicule et s'il existe des défauts de sécurité.Cette méthode d'examen peut réduire le risque de panne de circulation et garantir la sécurité de conduite.Après avoir conduit pendant une longue période, le conducteur doit régulièrement envoyer le véhicule pour inspection afin de vérifier s'il existe des problèmes potentiels dans le système de commande de conduite électrique et le système de dissipation thermique à temps afin d'éviter les accidents de sécurité lors de la conduite de véhicules à énergie nouvelle.De plus, avant d'acheter un véhicule à énergie nouvelle, le conducteur doit faire un bon travail d'enquête pour comprendre la structure du système d'entraînement de la batterie au lithium et du système de dissipation thermique du véhicule à énergie nouvelle, et essayer de choisir un véhicule avec une bonne dissipation thermique. système.Parce que ce type de véhicule a une longue durée de vie et des performances supérieures.Dans le même temps, les conducteurs doivent également comprendre certaines connaissances en matière de maintenance afin de faire face aux pannes soudaines du système et de réduire les pertes à temps.
Heure de publication : 25 juin 2023
