chauffage du milieu liquide
Le chauffage par liquide est généralement utilisé dans le système de gestion thermique du fluide caloporteur du véhicule. Lorsque la batterie du véhicule doit être chauffée, le fluide caloporteur est chauffé par un réchauffeur à circulation, puis acheminé vers le circuit de refroidissement de la batterie. Cette méthode de chauffage offre un rendement et une uniformité de chauffe élevés. Grâce à une conception de circuit optimisée, la chaleur de chaque composant du système du véhicule peut être efficacement échangée, permettant ainsi des économies d'énergie.
Parmi les trois méthodes de chauffage de batterie, celle-ci présente la plus faible consommation d'énergie. Nécessitant une interaction avec le système de gestion thermique du fluide caloporteur du véhicule, sa conception est complexe et un risque de fuite de liquide existe. Actuellement, son taux d'utilisation est inférieur à celui du chauffage par film chauffant électrique. Cependant, ses performances énergétiques et son efficacité de chauffage sont nettement supérieures, et elle devrait devenir la technologie de référence pour les systèmes de gestion thermique des batteries de véhicules électriques. Produit représentatif :Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC.
Optimisation des perspectives en conditions de basses températures
le problème auquel nous sommes confrontés
L'activité de la batterie diminue en conditions de basse température.
Dans les batteries au lithium, les ions lithium migrent entre les électrodes positive et négative pour assurer la charge et la décharge. Des études ont montré qu'à basse température, la tension et la capacité de décharge des batteries lithium-ion diminuent considérablement. À −20 °C, la capacité de décharge n'atteint plus que 60 % de sa valeur normale. Par ailleurs, la puissance de charge diminue et le temps de charge s'allonge.
redémarrage à froid du véhicule, coupure de courant
Dans la plupart des conditions d'utilisation, un stationnement prolongé dans un environnement froid entraîne un refroidissement complet du système du véhicule. Au redémarrage, la batterie et l'habitacle n'auront pas atteint leur température de fonctionnement optimale. À basse température, l'activité de la batterie diminue, ce qui affecte non seulement l'autonomie et la puissance du véhicule, mais limite également le courant de décharge maximal, présentant ainsi un risque pour la sécurité.
Solution
récupération de chaleur des freins
Lorsque le moteur tourne, surtout en conduite sportive, le disque de frein génère davantage de chaleur par frottement. La plupart des voitures performantes sont équipées de conduits d'air pour un refroidissement optimal des freins. Ce système achemine l'air froid à l'avant du véhicule, via les fentes d'aération du pare-chocs, jusqu'au système de freinage. L'air froid circule ensuite à travers l'espace entre les disques de frein ventilés, évacuant ainsi la chaleur. Une partie de cette chaleur est dissipée dans l'environnement extérieur et n'est donc pas entièrement utilisée.
À l'avenir, un système de récupération de chaleur pourra être utilisé. Des ailettes de dissipation thermique en cuivre et des caloducs seront placés à l'intérieur des passages de roue du véhicule afin de capter la chaleur générée par le système de freinage. Après refroidissement des disques de frein, l'air chaud traversera les ailettes et les caloducs pour transférer la chaleur vers un circuit indépendant, puis cette chaleur sera introduite dans le processus d'échange thermique du système de pompe à chaleur. Lors du refroidissement du système de freinage, une partie de cette chaleur résiduelle sera récupérée et utilisée pour chauffer et maintenir la batterie à température.
En tant que plaque tournante importante devéhicules électriques, système de gestion thermique des véhicules électriquesgère leClimatisation PTCLe stockage de l'énergie, la propulsion et les échanges thermiques entre les habitacles du véhicule jouent un rôle crucial dans sa conception. Lors de la conception du système de gestion thermique des batteries, il est impératif de maîtriser les coûts tout en tenant compte des différents environnements et conditions de fonctionnement afin de garantir que tous les composants du véhicule fonctionnent à une température optimale. Le système de gestion thermique des batteries actuel répond aux exigences de régulation de température dans la plupart des conditions d'utilisation, mais ses performances d'isolation thermique doivent être améliorées et optimisées, notamment en termes d'utilisation et d'économie d'énergie, ainsi que dans des conditions de fonctionnement à basse température.
Date de publication : 29 avril 2024
