L'essence de la gestion thermique réside dans le fonctionnement de la climatisation : « Flux et échange de chaleur »
La gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles est cohérente avec le principe de fonctionnement des climatiseurs domestiques.Ils utilisent tous deux le principe du « cycle de Carnot inversé » pour modifier la forme du réfrigérant grâce au travail du compresseur, échangeant ainsi de la chaleur entre l'air et le réfrigérant pour obtenir un refroidissement et un chauffage.L’essence de la gestion thermique est « le flux et l’échange de chaleur ».La gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles est cohérente avec le principe de fonctionnement des climatiseurs domestiques.Ils utilisent tous deux le principe du « cycle de Carnot inversé » pour modifier la forme du réfrigérant grâce au travail du compresseur, échangeant ainsi de la chaleur entre l'air et le réfrigérant pour obtenir un refroidissement et un chauffage.Il est principalement divisé en trois circuits : 1) Circuit moteur : principalement pour la dissipation thermique ;2) Circuit de batterie : nécessite un réglage de température élevé, qui nécessite à la fois de la chaleur et du refroidissement ;3) Circuit cockpit : nécessite à la fois du chauffage et du refroidissement (correspondant au refroidissement et au chauffage de la climatisation).Sa méthode de travail peut être simplement comprise comme garantissant que les composants de chaque circuit atteignent la température de travail appropriée.La direction de mise à niveau est que les trois circuits sont connectés en série et en parallèle les uns aux autres pour réaliser l'imbrication et l'utilisation du froid et de la chaleur.Par exemple, le climatiseur automobile transmet le refroidissement/chaleur généré à l'habitacle, qui est le « circuit de climatisation » pour la gestion thermique ;un exemple de sens de mise à niveau : une fois que le circuit de climatisation et le circuit de batterie sont connectés en série/parallèle, le circuit de climatisation alimente le circuit de batterie en refroidissement/chaleur est une « solution de gestion thermique » efficace (économie de pièces/énergie du circuit de batterie utilisation efficace).L’essence de la gestion thermique est de gérer le flux de chaleur, de sorte que la chaleur s’écoule là où « elle » est nécessaire ;et la meilleure gestion thermique est « économe en énergie et efficace » pour réaliser le flux et l'échange de chaleur.
La technologie permettant de réaliser ce processus provient des réfrigérateurs climatisés.Le refroidissement/chauffage des réfrigérateurs climatisés est réalisé grâce au principe du « cycle de Carnot inversé ».En termes simples, le réfrigérant est comprimé par le compresseur pour le rendre chaud, puis le réfrigérant chauffé traverse le condenseur et libère la chaleur vers l'environnement extérieur.Au cours du processus, le réfrigérant exothermique revient à la température normale et entre dans l'évaporateur pour se dilater afin de réduire davantage la température, puis retourne au compresseur pour démarrer le cycle suivant afin de réaliser un échange thermique dans l'air, et le détendeur et le compresseur sont les les parties les plus critiques dans ce processus.La gestion thermique automobile repose sur ce principe pour réaliser une gestion thermique du véhicule en échangeant la chaleur ou le froid du circuit de climatisation vers d'autres circuits.
Les premiers véhicules à énergie nouvelle disposent de circuits de gestion thermique indépendants et d’un faible rendement.Les trois circuits (climatiseur, batterie et moteur) du premier système de gestion thermique fonctionnaient indépendamment, c'est-à-dire que le circuit du climatiseur était uniquement responsable du refroidissement et du chauffage du cockpit ;le circuit de la batterie n'était responsable que du contrôle de la température de la batterie ;et le circuit moteur était uniquement responsable du refroidissement du moteur.Ce modèle indépendant pose des problèmes tels que l'indépendance mutuelle entre les composants et une faible efficacité d'utilisation de l'énergie.Les manifestations les plus directes dans les véhicules à énergies nouvelles sont des problèmes tels que des circuits de gestion thermique complexes, une faible durée de vie des batteries et une augmentation du poids corporel.Par conséquent, la voie de développement de la gestion thermique consiste à faire en sorte que les trois circuits de la batterie, du moteur et du climatiseur coopèrent autant que possible les uns avec les autres et à réaliser autant que possible l'interopérabilité des pièces et de l'énergie pour obtenir un volume de composants plus petit, plus léger. poids et une durée de vie plus longue de la batterie.kilométrage.
2. Le développement de la gestion thermique est le processus d'intégration des composants et d'utilisation efficace de l'énergie.
Passez en revue l'historique de développement de la gestion thermique des trois générations de véhicules à énergie nouvelle, et la vanne multivoie est un composant nécessaire pour les améliorations de la gestion thermique.
Le développement de la gestion thermique est le processus d’intégration des composants et d’efficacité de l’utilisation de l’énergie.Grâce à la brève comparaison ci-dessus, on peut constater que par rapport au système actuel le plus avancé, le système de gestion thermique initial présente principalement plus de synergie entre les circuits, de manière à réaliser le partage des composants et l'utilisation mutuelle de l'énergie.Nous examinons le développement de la gestion thermique du point de vue des investisseurs.Nous n'avons pas besoin de comprendre les principes de fonctionnement de tous les composants, mais une compréhension claire du fonctionnement de chaque circuit et de l'historique de l'évolution des circuits de gestion thermique nous permettra de prévoir plus clairement.Déterminer l’orientation future du développement des circuits de gestion thermique et les changements correspondants dans la valeur des composants.Par conséquent, ce qui suit passera brièvement en revue l’historique de l’évolution des systèmes de gestion thermique afin que nous puissions découvrir ensemble de futures opportunités d’investissement.
La gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles est généralement construite par trois circuits.1) Circuit de climatisation : Le circuit fonctionnel est également le circuit ayant la plus grande valeur en matière de gestion thermique.Sa fonction principale est de régler la température de la cabine et de la coordonner avec d'autres circuits en parallèle.Il fournit généralement de la chaleur selon le principe du PTC(Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC/Réchauffeur d'air PTC) ou pompe à chaleur et assure le refroidissement grâce au principe de la climatisation ;2) Circuit de batterie : Il est principalement utilisé pour contrôler la température de fonctionnement de la batterie afin que la batterie maintienne toujours la meilleure température de fonctionnement, ce circuit a donc besoin de chaleur et de refroidissement en même temps selon différentes situations ;3) Circuit moteur : le moteur génère de la chaleur lorsqu’il fonctionne et sa plage de températures de fonctionnement est large.Le circuit ne nécessite donc qu'une demande de refroidissement.Nous observons l'évolution de l'intégration et de l'efficacité du système en comparant les changements de gestion thermique des principaux modèles de Tesla, du Model S au Model Y. Dans l'ensemble, le système de gestion thermique de première génération : la batterie est refroidie par air ou par liquide, le climatiseur est chauffé par PTC et le système d'entraînement électrique est refroidi par liquide.Les trois circuits sont fondamentalement maintenus en parallèle et fonctionnent indépendamment les uns des autres ;le système de gestion thermique de deuxième génération : refroidissement liquide de la batterie, chauffage PTC, refroidissement liquide de commande électrique du moteur, utilisation de la chaleur perdue du moteur électrique, approfondissement de la connexion en série entre les systèmes, intégration de composants ;système de gestion thermique de troisième génération : chauffage, climatisation par pompe à chaleur, chauffage du moteur. L'application de la technologie s'approfondit, les systèmes sont connectés en série et le circuit est complexe et hautement intégré.Nous pensons que l'essence du développement de la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle est : basée sur le flux de chaleur et l'échange de technologie de climatisation, pour 1) éviter les dommages thermiques ;2) améliorer l'efficacité énergétique ;3) réutiliser les pièces pour réduire le volume et le poids.
Heure de publication : 12 mai 2023
