Scénarios d'application des chauffages électriques pour véhicules électriques

1. Chauffage de la cabine

Les véhicules électriques utilisent des radiateurs électriques dédiés pour chauffer l'habitacle, notamment lorsque la chaleur résiduelle d'un moteur n'est pas disponible.

• Réchauffeurs d'air PTCLes résistances chauffantes en céramique PTC chauffent l'air entrant dans l'habitacle. Elles assurent un réchauffement et un dégivrage rapides, mais consomment une quantité importante d'énergie de la batterie.
• Systèmes de pompe à chaleurEn inversant un cycle de compression de vapeur, les pompes à chaleur « pompent » la chaleur ambiante dans l’habitacle. Avec des COP typiques de 2 à 3, elles sont nettement plus performantes que les radiateurs à résistance classiques par temps modéré, bien que leur efficacité diminue en dessous de -10 °C.

2. Conditionnement de la batterie

Le maintien de la température de la batterie dans sa plage optimale (15 – 35 °C) est essentiel pour ses performances, sa sécurité et sa durée de vie.

• Réchauffeurs de liquide de refroidissement-PTCDes éléments résistifs chauffent le circuit de refroidissement, ce qui réchauffe la batterie. Cette méthode garantit une montée en température uniforme, mais nécessite un certain temps pour que la chaleur circule dans le système.
• Matériaux à changement de phase (MCP)Les systèmes expérimentaux intègrent le matériau à changement de phase (MCP) à proximité des cellules. Lors de la charge ou du freinage, la chaleur excédentaire est stockée dans le MCP et libérée lorsque la température baisse, réduisant ainsi le recours aux résistances chauffantes.

3. Dégivrage/désembuage du pare-brise et des vitres

Une vision claire est essentielle à la sécurité, surtout dans les climats froids et humides.

• Fils ou films PTC intégrésDes éléments chauffants intégrés au verre font fondre rapidement la glace et dissipent la buée sans dépendre uniquement du flux d'air.
• Mode de dégivrage de la pompe à chaleurCertains avancéssystèmes CVCPasser à une configuration de pompe à chaleur à air sec, combinant déshumidification et chauffage pour accélérer le désembuage.

4. Préchauffage du groupe d'entraînement et de l'électronique de puissance

Les basses températures peuvent dégrader les performances des moteurs électriques et des onduleurs.

• Préchauffage du circuit de refroidissementAvant une utilisation à forte puissance, le circuit de refroidissement passe par unChauffage PTCpour augmenter la température du moteur et de l'onduleur, assurant ainsi une lubrification et une efficacité optimales.
• Joule-Auto-chauffageLes techniques de courant pulsé chauffent en douceur les composants internes ou électroniques de la cellule grâce à des pertes résistives contrôlées, coordonnées par le système de gestion de la batterie.

5. IntégréChauffage de cabine haute tension (HVCH)

Les modules HVCH regroupent le chauffage de l'habitacle, le préchauffage de la batterie et le réchauffement des composants électroniques en une seule unité compacte. Grâce au partage des circuits de refroidissement et des composants mécaniques, ils permettent un gain de place, une réduction du poids et une amélioration de l'efficacité globale.