Pour les véhicules à carburant traditionnel, la gestion thermique du véhicule est davantage concentrée sur le système de caloducs sur le moteur du véhicule, tandis que la gestion thermique du HVCH est très différente du concept de gestion thermique des véhicules à carburant traditionnels.La gestion thermique du véhicule doit planifier le « froid » et la « chaleur » sur l'ensemble du véhicule, de manière à améliorer le taux d'utilisation de l'énergie et à assurer la durée de vie de la batterie de l'ensemble du véhicule.
Avec le développement deChauffage du liquide de refroidissement de l'habitacle à batterie, en particulier le kilométrage des véhicules électriques purs, est dans une certaine mesure l'un des facteurs importants permettant aux clients de choisir d'acheter ou non.Selon les statistiques, lorsqu'un véhicule électrique est soumis à des conditions de travail difficiles (surtout en hiver) et que le climatiseur est allumé, le HVCH affectera plus de 40 % de la durée de vie de la batterie du véhicule.Par conséquent, par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, la manière de gérer de manière globale l’énergie des véhicules purement électriques est particulièrement importante.Permettez-moi de vous expliquer en détail les principales différences entre les véhicules à carburant traditionnel et les véhicules à énergie nouvelle dans le domaine de la gestion thermique.
La gestion thermique de la batterie d'alimentation comme noyau
Par rapport aux véhicules traditionnels, les exigences de gestion thermique des véhicules HVCH sont supérieures à celles des véhicules traditionnels.Le système de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles est plus complexe.Non seulement le système de climatisation, mais aussi les batteries, moteurs d'entraînement et autres composants nouvellement ajoutés ont tous des besoins en refroidissement.
1) Une température trop basse ou trop élevée affectera les performances et la durée de vie des batteries au lithium, il est donc nécessaire de disposer d'un système de gestion thermique.Selon les différents supports de transfert de chaleur, les systèmes de gestion thermique des batteries peuvent être divisés en refroidissement par air, refroidissement direct et refroidissement liquide.Le refroidissement liquide est moins cher que le refroidissement direct et l'effet de refroidissement est meilleur que le refroidissement par air, qui a une tendance d'application courante.
2) En raison du changement de type de puissance, la valeur du compresseur électrique à spirale utilisé dans le climatiseur du véhicule électrique est nettement supérieure à celle du compresseur traditionnel.À l'heure actuelle, les véhicules électriques utilisent principalementRéchauffeurs de liquide de refroidissement PTCpour le chauffage, ce qui affecte sérieusement l'autonomie en hiver.À l’avenir, il est prévu d’appliquer progressivement des systèmes de climatisation par pompe à chaleur offrant une efficacité énergétique de chauffage plus élevée.
Exigences en matière de gestion thermique de plusieurs composants
Par rapport aux véhicules traditionnels, le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle ajoute généralement des exigences de refroidissement pour plusieurs composants et domaines tels que les batteries de puissance, les moteurs et les composants électroniques.
Le système de gestion thermique automobile traditionnel comprend principalement deux parties : le système de refroidissement du moteur et le système de climatisation automobile.Le véhicule à énergie nouvelle est devenu un contrôle et un réducteur électronique de moteur à batterie grâce au moteur, à la boîte de vitesses et à d'autres composants.Son système de gestion thermique comprend principalement quatre parties : système de gestion thermique de la batterie, système de climatisation automobile,système de refroidissement à commande électronique du moteur, et système de refroidissement du réducteur.Selon la classification du fluide de refroidissement, le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle comprend principalement un circuit de refroidissement liquide (système de refroidissement tel que batterie et moteur), un circuit de refroidissement d'huile (système de refroidissement tel que réducteur) et un circuit réfrigérant (système de climatisation).Détendeur, vanne d'eau, etc.), composants d'échange thermique (plaque de refroidissement, refroidisseur, refroidisseur d'huile, etc.) et composants d'entraînement (Pompe à eau auxiliaire supplémentaire pour liquide de refroidissementet pompe à huile, etc.).
Afin de maintenir le bloc-batterie de puissance fonctionnant dans une plage de température raisonnable, le bloc-batterie doit disposer d'un système de gestion thermique scientifique et efficace, et le système de refroidissement liquide fonctionne généralement de manière indépendante et n'est pas affecté par les conditions extérieures du véhicule.L'une des méthodes de gestion thermique les plus stables et les plus efficaces dans le domaine de la gestion thermique des batteries automobiles est actuellement la solution de gestion thermique la plus populaire auprès des principaux constructeurs de véhicules à énergies nouvelles.
Heure de publication : 17 janvier 2023
