1. L'essence de la « gestion thermique » des véhicules à énergies nouvelles
L’importance de la gestion thermique continue d’être soulignée à l’ère des véhicules à énergie nouvelle
La différence de principes de conduite entre les véhicules à carburant et les véhicules à énergie nouvelle favorise fondamentalement la mise à niveau et la réforme du système de gestion thermique du véhicule.Différente de la simple structure de gestion thermique des véhicules à carburant précédents, principalement dans le but de dissiper la chaleur, l'innovation de l'architecture des véhicules à énergie nouvelle rend la gestion thermique plus compliquée et assume également la mission importante d'assurer la durée de vie de la batterie ainsi que la stabilité et la sécurité du véhicule.Les avantages et les inconvénients de ses performances Il est également devenu un indicateur clé pour déterminer la solidité des produits tramway.Le moteur d'un véhicule à carburant est un moteur à combustion interne et sa structure est relativement simple.Les véhicules à carburant traditionnels utilisent des moteurs à carburant pour générer l’énergie nécessaire à la conduite de la voiture.La combustion de l'essence génère de la chaleur.Par conséquent, les véhicules à carburant peuvent utiliser directement la chaleur perdue générée par le moteur pour chauffer l’habitacle.De même, l'objectif principal des véhicules alimentés au carburant pour ajuster la température du système d'alimentation est de refroidir pour éviter la surchauffe des composants critiques.
Les véhicules à énergies nouvelles sont principalement basés sur des moteurs à batterie, qui perdent une source de chaleur importante (le moteur) en chauffant et ont une structure plus complexe.Les batteries des véhicules à énergie nouvelle, les moteurs et un grand nombre de composants électroniques doivent réguler activement la température des composants centraux.Par conséquent, les changements au cœur du système électrique sont les raisons fondamentales de la refonte de l'architecture de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle, et la qualité du système de gestion thermique est directement liée à la détermination des performances du produit et de la durée de vie du véhicule.Il y a trois raisons spécifiques : 1) Les véhicules à énergie nouvelle ne peuvent pas utiliser directement la chaleur perdue générée par le moteur à combustion interne pour chauffer l'habitacle comme les véhicules à carburant traditionnels, il existe donc une demande rigide de chauffage en ajoutant des radiateurs PTC (Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC/Réchauffeur d'air PTC) ou pompes à chaleur, et l'efficacité de la gestion thermique détermine l'autonomie de croisière.2) La température de fonctionnement appropriée des batteries au lithium pour les véhicules à énergie nouvelle est de 0 à 40°C.Si la température est trop élevée ou trop basse, cela affectera l’activité des cellules de la batterie et même la durée de vie de la batterie.Cette caractéristique détermine également que la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle n'a pas uniquement pour but le refroidissement, le contrôle de la température est encore plus important.La stabilité de la gestion thermique détermine la durée de vie et la sécurité du véhicule.3) La batterie des véhicules à énergies nouvelles est généralement empilée sur le châssis du véhicule, de sorte que le volume est relativement fixe ;l'efficacité de la gestion thermique et le degré d'intégration des composants affecteront directement l'utilisation en volume de la batterie des véhicules à énergies nouvelles.
Quelle est la différence entre la gestion thermique des véhicules à carburant et la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles ?
Par rapport aux véhicules à carburant, l'objectif de la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle est passé du « refroidissement » au « réglage de la température ».Comme mentionné ci-dessus, des batteries, des moteurs et un grand nombre de composants électroniques ont été ajoutés aux véhicules à énergie nouvelle, et ces composants doivent être maintenus à une température de fonctionnement appropriée pour garantir la libération des performances et la durée de vie, ce qui crée un problème de gestion thermique des véhicules. véhicules à essence et électriques.Le changement d'objectif passe du "refroidissement" à la "régulation de la température".Les conflits entre le chauffage hivernal, la capacité des batteries et l'autonomie de croisière ont conduit à une mise à niveau continue du système de gestion thermique des véhicules électriques afin d'améliorer l'efficacité énergétique, ce qui rend la conception des structures de gestion thermique plus complexe et la valeur des composants par véhicule continue se lever.
Dans le cadre de la tendance à l'électrification des véhicules, le système de gestion thermique des automobiles a marqué le début d'un énorme changement et la valeur du système de gestion thermique a triplé.Plus précisément, le système de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles comprend trois parties, à savoir « la gestion thermique du contrôle électrique du moteur », «gestion thermique de la batterie" et "gestion thermique du cockpit". En termes de circuit moteur : la dissipation thermique est principalement requise, y compris la dissipation thermique des contrôleurs de moteur, des moteurs, des DCDC, des chargeurs et d'autres composants ; la gestion thermique de la batterie et du cockpit nécessite du chauffage et du refroidissement. D'autre part, chaque partie responsable des trois principaux systèmes de gestion thermique a non seulement des exigences indépendantes en matière de refroidissement ou de chauffage, mais a également des températures de confort de fonctionnement différentes pour chaque composant, ce qui améliore encore la gestion thermique de l'ensemble du véhicule à énergie nouvelle. La valeur du système de gestion thermique correspondant sera également considérablement augmentée. Selon le prospectus des obligations convertibles de Sanhua Zhikong, la valeur d'un seul véhicule du système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle peut atteindre 6 410 yuans, ce qui est trois fois celui du système de gestion thermique des véhicules à carburant.
Heure de publication : 12 mai 2023
