Le système de gestion thermique des véhicules purement électriques facilite la conduite en maximisant l’utilisation de l’énergie de la batterie.En réutilisant soigneusement l'énergie thermique du véhicule pour la climatisation et la batterie à l'intérieur du véhicule, la gestion thermique peut économiser l'énergie de la batterie pour prolonger l'autonomie du véhicule, et ses avantages sont particulièrement significatifs dans des températures extrêmement chaudes et froides.Le système de gestion thermique des véhicules électriques purs comprend principalement les principaux composants tels que le système de gestion de batterie haute tension (BMS), la plaque de refroidissement de la batterie, le refroidisseur de batterie,chauffage électrique PTC haute tension,pompe à eau électriqueet système de pompe à chaleur selon différents modèles.
La solution de système de gestion thermique pour véhicules purement électriques couvre l'ensemble du spectre du système, des stratégies de contrôle aux composants intelligents, gérant les deux températures extrêmes en distribuant de manière flexible la chaleur générée par les composants du groupe motopropulseur pendant le fonctionnement.En permettant à tous les composants de fonctionner à des températures optimales, la solution pure du système de gestion thermique EV réduit les temps de charge et prolonge la durée de vie de la batterie.
Le système de gestion de batterie (BMS) haute tension est plus complexe que le système de gestion de batterie des véhicules à carburant conventionnel et est intégré en tant que composant central dans la batterie des véhicules électriques purs.Sur la base des données système collectées, le système transfère la chaleur du circuit de refroidissement de la batterie au circuit de refroidissement du véhicule pour maintenir une température optimale de la batterie.Le système est de structure modulaire et comprend, entre autres dispositifs, un contrôleur de gestion de batterie (BMC), un circuit de surveillance de batterie (CSC) et un capteur haute tension.
Le panneau de refroidissement de la batterie est utilisé pour le refroidissement direct des batteries de véhicules électriques purs et peut être divisé en refroidissement direct (refroidissement par réfrigérant) et refroidissement indirect (refroidissement par eau).Il peut être conçu pour correspondre à la batterie afin d'obtenir un fonctionnement efficace de la batterie et une durée de vie prolongée de la batterie.Le refroidisseur de batterie à double circuit avec réfrigérant et liquide de refroidissement double média à l'intérieur de la cavité convient au refroidissement des batteries de véhicules électriques purs, ce qui peut maintenir la température de la batterie dans la zone à haut rendement et garantir une durée de vie optimale de la batterie.
Gestion thermique pour les véhicules à énergies nouvelles
La gestion thermique ressemble à la coordination des besoins en froid et en chaleur au sein du système du véhicule, et cela ne semble pas faire de différence, mais en réalité, il existe des différences significatives dans les systèmes de gestion thermique pour différents types de véhicules à énergies nouvelles.
Un des besoins en chauffage : le chauffage du cockpit
En hiver, le conducteur et les passagers ont besoin d'être bien au chaud à l'intérieur de la voiture, ce qui implique les besoins en chauffage du système de gestion thermique.(HVCH)
Selon la situation géographique de l'utilisateur, les besoins en chauffage varient.Par exemple, les propriétaires de voitures de Shenzhen n’auront peut-être pas besoin d’allumer le chauffage de l’habitacle toute l’année, tandis que les propriétaires de voitures du nord consomment beaucoup d’énergie de la batterie en hiver pour maintenir la température à l’intérieur de l’habitacle.
Un exemple simple est que le même constructeur automobile qui fournit des voitures électriques en Europe du Nord peut utiliser des radiateurs électriques d’une puissance nominale de 5 kW, tandis que ceux qui fournissent des pays de la région équatoriale ne disposent que de 2 à 3 kW, voire pas de chauffage.
En plus de la latitude, l'altitude a également un certain impact, mais il n'y a pas de conception spécifique à l'altitude pour faire une distinction, car le propriétaire ne peut garantir que la voiture roulera du bassin au plateau.
Une autre grande influence concerne les personnes à bord de la voiture, car qu'il s'agisse d'une voiture électrique ou d'une voiture à essence, les besoins des personnes à l'intérieur sont toujours les mêmes, de sorte que la conception de la plage de demande de température est presque copiée, généralement entre 16 degrés Celsius. et 30 degrés Celsius, ce qui signifie que la cabine n'est pas plus froide que 16 degrés Celsius, le chauffage n'est pas plus chaud que 30 degrés Celsius, couvrant la demande humaine normale de température ambiante.
Heure de publication : 20 avril 2023
