Pour la batterie de puissance des véhicules électriques, l’activité des ions lithium diminue considérablement à basse température.Dans le même temps, la viscosité de l’électrolyte augmente fortement.De cette façon, les performances de la batterie diminueront considérablement et cela affectera également sa durée de vie.Le chauffage de la batterie est donc très important.À l'heure actuelle, de nombreux véhicules à énergie nouvelle ne sont équipés que d'un système de refroidissement de la batterie, mais ignorent lessystème de chauffage par batterie.
À l'heure actuelle, le courant dominantréchauffeur de batteriela méthode est principalement une pompe à chaleur etréchauffeur de liquide haute tension.Du point de vue de l'OEM, diverses options varient : par exemple, la batterie de la Tesla Model S utilise un fil de résistance chauffant à haute consommation d'énergie, afin d'économiser une énergie électrique précieuse, Tesla a éliminé le chauffage du fil de résistance sur le modèle 3 et a utilisé à la place la chaleur perdue du moteur et du système d’alimentation électronique pour chauffer la batterie.Le système de chauffage de batterie utilisant 50 % d’eau + 50 % de glycol comme fluide est désormais populaire auprès des grands constructeurs automobiles et de nouveaux projets sont en cours de préparation en pré-production.Il existe également des modèles qui utilisent des pompes à chaleur pour le chauffage, mais la pompe à chaleur a une faible capacité à déplacer la chaleur lorsque la température ambiante est basse et ne peut pas chauffer rapidement.Ainsi, à l’heure actuelle, pour les constructeurs automobiles,réchauffeur de liquide de refroidissement haute tensionLa solution est le premier choix pour résoudre le problème du chauffage par batterie en hiver.
Le nouveau réchauffeur de liquide haute tension adopte une conception modulaire ultra-compacte et une densité de puissance thermique élevée.Une faible masse thermique et un rendement élevé avec un temps de réponse rapide assurent une température d'habitacle confortable pour les véhicules hybrides et électriques.Son encombrement et son poids sont réduits et sa durée de vie est longue.L'élément chauffant du film arrière a une durée de vie de 15 000 heures ou plus.La technologie a été développée pour répondre à la demande de gestion thermique dans des systèmes performants qui génèrent rapidement de la chaleur.Lesystème de gestion thermique de la batteriedes véhicules actuels et futurs seront progressivement séparés du moteur à combustion interne, principalement dans les véhicules hybrides, jusqu'à ce qu'il soit complètement séparé dans les véhicules purement électriques.Une perte de puissance minimale est obtenue car l'élément chauffant du réchauffeur de liquide haute tension est complètement immergé dans le liquide de refroidissement.Cette technologie améliore les performances énergétiques de la batterie en maintenant une température équilibrée dans le bloc-batterie et à l'intérieur de la batterie.Le réchauffeur de liquide haute tension a une faible masse thermique, ce qui se traduit par une densité de puissance thermique très élevée et un temps de réponse rapide avec une consommation de batterie moindre, prolongeant ainsi l'autonomie de la batterie du véhicule.De plus, la technologie prend en charge les capacités de détection directe de la température.
Heure de publication : 23 février 2023
