Les composants impliqués dans la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles se répartissent principalement en vannes (détendeur électronique, vanne d'eau...), échangeurs thermiques (plaque de refroidissement, refroidisseur, refroidisseur d'huile...), pompes (pompe à eau électronique, etc.), les compresseurs électriques, les canalisations et les capteurs, ainsi que les réchauffeurs PTC.
Gestion thermique de la batterie (HVCH)
Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, le nouveau système de gestion thermique des véhicules énergétiques ajoute un système de gestion thermique de la batterie.En mode refroidissement, la plaque d'échange thermique est principalement utilisée pour échanger thermiquement le liquide de refroidissement circulant à travers la batterie ;en mode chauffage, la méthode PTC (réchauffeur de liquide de refroidissement PTC/Aérotherme PTC) est principalement utilisé pour la gestion thermique du pack batterie.Les nouveaux composants principaux sont le refroidisseur de batterie et la pompe à eau électronique.Le refroidisseur de batterie est l'élément clé pour réguler la température de la batterie, généralement à l'aide d'un échangeur de chaleur à plaques compact et petit, et de la conception d'une structure de génération de turbulences à l'intérieur du canal d'écoulement de l'échangeur de chaleur à plaques, bloquant la couche limite de débit et de température le long. la direction du flux pour améliorer l'effet d'entrée et finalement améliorer l'efficacité du transfert de chaleur.Contrairement aux pompes à eau mécaniques qui sont entraînées par le moteur via la transmission et proportionnelles au régime moteur, les pompes à eau électroniques sont entraînées par l'électricité et la vitesse de la pompe n'est plus directement affectée par le régime moteur, ce qui peut réduire considérablement la consommation d'énergie et au répondre en même temps à la demande d’un contrôle plus précis de la température des véhicules à énergie nouvelle.
Composants intégrés
La technologie de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle évolue progressivement dans le sens d'une intégration et d'une intelligence élevées, et l'approfondissement du couplage du système de gestion thermique a amélioré l'efficacité de la gestion thermique, mais les nouvelles pièces de vannes et la tuyauterie rendent le système plus complexe.Tesla dans les modèles Model Y a adopté pour la première fois la vanne à huit voies pour remplacer la tuyauterie et les pièces de vanne redondantes dans le système traditionnel ;Structure de bouilloire intégrée Xiaopeng, les multiples circuits d'origine de la bouilloire et les pièces de vanne correspondantes, pompe à eau intégrée dans une bouilloire au-dessus, réduisant considérablement la complexité du circuit réfrigérant.
Différences de développement régional des véhicules à énergie nouvelle au pays et à l'étranger, pour que les fabricants nationaux de gestion thermique conduisent à fournir une étape pour rattraper leur retard.En analysant la structure de la clientèle des quatre principaux fabricants mondiaux de systèmes de gestion thermique, on peut constater que plus de 60 % des revenus de Denso au Japon proviennent de Toyota, Honda et d'autres constructeurs japonais, tandis que 30 % des revenus de Hanon en Corée proviennent de Hyundai et d'autres constructeurs automobiles coréens. , et Valeo et MAHLE occupent principalement le marché européen, faisant preuve de solides attributs de localisation.
Gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle en raison de l'augmentation de la puissance de la batterie, de la gestion thermique du contrôle électrique du moteur et du système de chauffage PTC ou pompe à chaleur de l'habitacle, sa complexité, la valeur d'un seul véhicule bien plus que les véhicules à carburant traditionnels.Le leader national de la gestion thermique devrait s'appuyer sur l'avantage de pionnier des véhicules nationaux à énergie nouvelle, sur un soutien rapide pour réaliser un rattrapage technique et évoluer en termes de volume.
Heure de publication : 27 mars 2023
