chauffage à fluide liquide
Le chauffage par liquide est généralement utilisé dans le système de gestion thermique à fluide liquide du véhicule.Lorsque le bloc de batterie du véhicule doit être chauffé, le milieu liquide dans le système est chauffé par le réchauffeur de circulation, puis le liquide chauffé est acheminé vers la canalisation de refroidissement du bloc de batterie.L'utilisation de cette méthode de chauffage pour chauffer la batterie présente une efficacité de chauffage et une uniformité de chauffage élevées.Grâce à une conception de circuit raisonnable, la chaleur de chaque partie du système du véhicule peut être échangée efficacement pour atteindre l'objectif d'économie d'énergie.
Cette méthode de chauffage est celle qui consomme le moins d’énergie parmi les trois méthodes de chauffage par batterie.Étant donné que cette méthode de chauffage doit coopérer avec le système de gestion thermique à fluide liquide du véhicule, la conception est difficile et il existe un certain risque de fuite de liquide.Actuellement, le taux d'utilisation de cette solution de chauffage est inférieur à celui de la méthode de chauffage par film chauffant électrique.Cependant, il présente de grands avantages en termes de consommation d'énergie et de performances de chauffage, et deviendra à l'avenir la tendance de développement des systèmes de gestion thermique des batteries de véhicules électriques.Produit représentatif typique :Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC.
Optimiser les perspectives dans des conditions de basses températures
le problème auquel nous sommes confrontés
L'activité de la batterie diminue dans des conditions de basse température
Les batteries au lithium migrent entre les électrodes positives et négatives via les ions lithium pour terminer le processus de charge et de décharge de la batterie.Des études ont montré que dans des environnements à basse température, la tension de décharge et la capacité de décharge des batteries lithium-ion sont considérablement réduites.À −20°C, la capacité de décharge de la batterie n’est qu’environ 60 % de la condition normale.Dans des conditions de basse température, la puissance de charge diminuera également et le temps de charge sera plus long.
Redémarrage de la voiture à froid, mise hors tension
Dans la plupart des conditions de fonctionnement, un stationnement prolongé dans un environnement à basse température entraînera un refroidissement complet du système complet du véhicule.Au redémarrage du véhicule, la batterie et l'habitacle n'atteindront pas la température de fonctionnement optimale.Dans des conditions de basse température, l'activité de la batterie diminue, ce qui affecte non seulement l'autonomie de croisière et la puissance de sortie du véhicule, mais limite également le courant de décharge maximal, ce qui présente un risque pour la sécurité du véhicule.
Solution
Récupération de chaleur des freins
Lorsque la voiture roule, en particulier lorsque vous conduisez vigoureusement, le disque de frein du système de freinage générera plus de chaleur en raison de la friction.La plupart des voitures hautes performances sont équipées de conduits d'air de freinage pour un bon refroidissement.Le système de guidage d'air des freins guide l'air froid devant le véhicule à travers les fentes de guidage d'air du pare-chocs avant jusqu'au système de freinage.L'air froid circule à travers l'espace intercalaire du disque de frein ventilé pour évacuer la chaleur du disque de frein.Cette partie de la chaleur est perdue dans l’environnement extérieur et n’est pas entièrement utilisée.
À l’avenir, une structure de collecte de chaleur pourra être utilisée.Des ailettes de dissipation thermique et des caloducs en cuivre sont placés à l'intérieur des passages de roues du véhicule pour collecter la chaleur générée par le système de freinage.Après refroidissement des disques de frein, l'air chaud chauffé passe à travers les ailettes et les caloducs pour transférer la chaleur. La chaleur est transférée vers un circuit indépendant, puis la chaleur est introduite dans le processus d'échange thermique du système de pompe à chaleur via ce circuit.Lors du refroidissement du système de freinage, cette partie de la chaleur perdue est collectée et utilisée pour chauffer et maintenir la batterie au chaud.
En tant que plaque tournante importante devéhicules électriques, le système de gestion thermique des véhicules électriquesgère leClimatisation PTC, le stockage d'énergie, la propulsion et l'échange thermique entre les habitacles du véhicule, qui jouent un rôle important dans la conception du véhicule.Lors de la conception du système de gestion thermique de la batterie, il est nécessaire de contrôler les coûts tout en tenant compte des différents environnements et conditions de travail pour garantir que tous les composants du véhicule sont à une température de fonctionnement appropriée.Le système de gestion thermique de la batterie existant peut répondre aux exigences de contrôle de la température de la batterie dans la plupart des conditions de travail, mais en termes d'utilisation de l'énergie, d'économie d'énergie, de conditions de travail à basse température, etc., les performances d'isolation thermique de la batterie doivent être améliorées et perfectionné.
Heure de publication : 19 mai 2023
