Selon la division des modules, le système de gestion thermique automobile comprend trois parties : la gestion thermique de l'habitacle, la gestion thermique de la batterie et la gestion thermique de la commande électrique du moteur.Ensuite, cet article se concentrera sur le marché de la gestion thermique automobile, principalement la gestion thermique de l'habitacle, et tentera de répondre aux questions ci-dessus.
Pompe à chaleur ouHVCH, constructeurs automobiles : je les veux tous
Dans le lien de chauffage, la source de chaleur de la climatisation chaude des voitures à carburant traditionnelles provient souvent de la chaleur émise par le moteur, mais les véhicules à énergie nouvelle n'ont pas de source de chaleur moteur, il est nécessaire de demander une « aide extérieure » pour produire de la chaleur.Maintenant,Réchauffeur de liquide de refroidissement PTCet la pompe à chaleur est la principale « aide extérieure » des véhicules à énergies nouvelles.
Le chauffage PTC est alimenté par la thermistance, de sorte que la résistance à la chaleur augmente la température.
Le climatiseur à pompe à chaleur a à la fois des conditions de refroidissement et de chauffage et peut transporter la chaleur d'un endroit à basse température (à l'extérieur de la voiture) vers un endroit à température plus élevée (à l'intérieur de la voiture), et l'utilisation d'une vanne d'inversion à quatre voies peut rendre la chaleur La fonction de l'évaporateur et du condenseur du climatiseur à pompe se change, changeant la direction du transfert de chaleur pour obtenir l'effet de refroidissement en été et de chauffage en hiver.
En bref, le principe de la climatisation PTC et de la climatisation pompe à chaleur est différent principalement parce que : Le chauffage PTC pour « produire de la chaleur », alors que la pompe à chaleur ne produit pas de chaleur, mais uniquement la chaleur du « moteur ».
En raison des avantages de l’efficacité énergétique, associés à l’application de avancées technologiques à basse température, la climatisation par pompe à chaleur est devenue une tendance majeure.
Bien entendu, la pompe à chaleur n'est pas sans faiblesses « guerrier hexagonal ».Dans des conditions de basse température, étant donné que le dispositif de transfert de chaleur de la pompe à chaleur et de la climatisation est difficile à absorber efficacement la chaleur de l'environnement extérieur, l'efficacité du chauffage de la pompe à chaleur sera généralement réduite et peut même frapper.
Par conséquent, de nombreux modèles, dont Tesla Model Y et Azera ES6, ont adopté la méthode de contrôle de température pompe à chaleur + PTC, et doivent toujours s'appuyer surAppareils de chauffage PTC haute tension pour maintenir la température lorsque la température ambiante est inférieure à -10°C, offrant ainsi un meilleur effet de chauffage pour le cockpit et la batterie.
Bien entendu, si la future technologie de pompe à chaleur CO2 à basse température est réalisée à grande échelle à bord, la pompe à chaleur dans le scénario à basse température du point douloureux sera atténuée.Peut-être que d'ici là, aucune assistance PTC, seule la pompe à chaleur CO2 permettra aux propriétaires d'accéder à la liberté d'une climatisation chaude.
Influencée par la tendance à l'intégration et à la légèreté, la technologie de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle se développe également progressivement dans le sens d'une intégration et d'une intelligence élevées.
Bien que l'approfondissement du couplage des composants de gestion thermique ait amélioré l'efficacité de la gestion thermique, les nouvelles pièces de vannes et les nouvelles canalisations rendent le système plus complexe.Afin de simplifier le pipeline et de réduire le taux d'occupation de l'espace du système de gestion thermique, des composants intégrés voient le jour, tels que la vanne à huit voies adoptée par Tesla dans le modèle Y.
Heure de publication : 17 mars 2023
