Étant donné que les moteurs des véhicules électriques hybrides et des véhicules électriques doivent fonctionner fréquemment dans la zone à haut rendement, lorsque le moteur ne peut pas être utilisé comme source de chaleur dans le cadre d'un entraînement électrique pur, le véhicule n'aura aucune source de chaleur.En particulier pour la régulation de la température de la cabine, des sources de chaleur supplémentaires sont nécessaires pour garantir confort et sécurité.Afin de maximiser l’autonomie de la propulsion électrique et d’améliorer le rendement énergétique, il est nécessaire de générer de la chaleur rapidement, efficacement et en toute sécurité avec une consommation d’énergie minimale de la batterie de traction.Notre société a développé un nouveau type de radiateur haute tension basé sur la nouvelle technologie des thermosphères.
1 Fonction et objectif du chauffage du véhicule
Le chauffage de la cabine est une fonction importante pour garantir une conduite sûre et confortable du véhicule.Outre le confort de la cabine et la température à l’intérieur du véhicule, le système de climatisation (CVC) doit également assurer certaines fonctions dont le respect des exigences réglementaires.Par exemple, selon le règlement européen 672/2010 et la norme fédérale américaine FMVSS103 sur la sécurité des véhicules automobiles, plus de 80 % de la glace sur le pare-brise doit être enlevée après 20 minutes.Le dégivrage et la déshumidification sont deux autres fonctions requises par les lois et réglementations.Une bonne régulation de la température de la cabine est la base du confort et de la sécurité, ce qui constitue également un facteur important pour garantir que la conduite ne soit pas affectée.
2 Indice de performance
Les principales exigences relatives au chauffage dépendent de l'utilisation du véhicule.Les facteurs suivants sont résumés :
(1) La plus haute efficacité ;
(2) Coût faible ou raisonnable ;
(3) Temps de réaction rapide et bonne contrôlabilité ;
(4) La taille de l'emballage doit être réduite au minimum et le poids doit être léger ;
(5) Bonne fiabilité ;
(6) Bonne durabilité et protection de l'environnement.
3 Concept de chauffage
En général, le concept de chaleur peut être divisé en source de chaleur primaire et source de chaleur secondaire.La source de chaleur principale est la source de chaleur qui peut générer plus de 2 kW de chaleur nécessaire à la régulation de la température de la cabine.La chaleur générée par la source de chaleur secondaire est inférieure à 2 kW et est généralement dirigée vers des pièces spécifiques, telles que les sièges chauffants.
4 Aérotherme et système de chauffage de l'eau
Le système de chauffage peut être divisé en deux catégories principales, qui dépendent du chauffage réalisé par des radiateurs à fioul ou des radiateurs électriques :
(1) Le réchauffeur d'air chauffe directement l'air, ce qui peut rapidement augmenter la température de la cabine ;
(2) Les chauffe-eau qui utilisent du liquide de refroidissement comme caloporteur moyen peuvent mieux distribuer la chaleur et s'intégrer dans le CVC.
Dans le passé, les chauffages au carburant ont été introduits dans les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques, dont la faible consommation d'énergie permet d'utiliser l'énergie électrique pour la conduite du véhicule plutôt que pour le chauffage.Étant donné que l'utilisation de radiateurs électriques en hiver réduira l'autonomie électrique d'environ 50 %, les gens choisissent généralement la méthode de chauffage au carburant.
5 Concept de chauffage électrique
Avant le développement, plusieurs technologies existantes et potentielles, telles que la résistance enroulée ou le chauffage à coefficient de température positif (PTC), ont été analysées.Quatre objectifs de développement majeurs ont été évalués et plusieurs technologies potentielles ont été comparées à ces objectifs :
(1) En termes d'efficacité, le nouveau chauffage doit être efficace et il doit être capable de fournir la puissance calorifique requise dans une large plage de températures du liquide de refroidissement et sous toutes les tensions ;
(2) En termes de qualité et de taille, le nouveau radiateur doit être aussi petit et léger que possible ;
(3) En termes de convivialité et de coût, l'utilisation de matériaux de terres rares et de plomb doit être évitée, et le coût des nouveaux produits doit être compétitif ;
(4) En termes de sécurité, tout risque de choc électrique ou de brûlure doit être évité dans toutes les conditions.
Dans le concept existant de chauffage électrique pour automobiles, le plus populaire est le chauffage PTC qui utilise une résistance en titanate de baryum (BaTiO3) avec un coefficient de température positif.Pour cette raison, plusieurs détails de son principe de fonctionnement sont expliqués et comparés avec le chauffage en couches développé selon lechauffage haute tension HVH.
Les éléments PTC ont des caractéristiques non linéaires très évidentes.La résistance diminue à basse température, puis augmente fortement lorsque la température augmente.Cette caractéristique provoque une auto-limitation du courant lorsque la tension est appliquée.
Hebei Nanfeng Automobile Equipment Group Co., Ltd. peut produire 1,2 kW à 32 kWradiateurs électriques haute tension (HVCH, PTC HEATER)avec une nouvelle technologie pour répondre aux besoins de divers véhicules.
Heure de publication : 06 janvier 2023
