La gestion thermique du système d'alimentation automobile est divisée en gestion thermique du système d'alimentation des véhicules à carburant traditionnel et en gestion thermique du système d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle.Aujourd’hui, la gestion thermique du système d’alimentation traditionnel des véhicules à carburant est très mature.Le véhicule à carburant traditionnel est propulsé par le moteur, la gestion thermique du moteur est donc au centre de la gestion thermique automobile traditionnelle.La gestion thermique du moteur comprend principalement le système de refroidissement du moteur.Plus de 30 % de la chaleur présente dans le système du véhicule doit être libérée par le circuit de refroidissement du moteur pour éviter que le moteur ne surchauffe en cas de fonctionnement à charge élevée.Le liquide de refroidissement du moteur est utilisé pour chauffer l'habitacle.
La centrale électrique des véhicules à carburant traditionnel est composée de moteurs et de transmissions de véhicules à carburant traditionnel, tandis que les véhicules à énergie nouvelle sont composés de batteries, de moteurs et de commandes électroniques.Les méthodes de gestion thermique des deux ont subi de grands changements.La batterie d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle La plage de température de fonctionnement normale est de 25 ～ 40 ℃.La gestion thermique de la batterie nécessite donc à la fois de la maintenir au chaud et de la dissiper.Dans le même temps, la température du moteur ne doit pas être trop élevée.Si la température du moteur est trop élevée, cela affectera la durée de vie du moteur.Par conséquent, le moteur doit également prendre les mesures de dissipation thermique nécessaires pendant son utilisation.Ce qui suit est une introduction au système de gestion thermique de la batterie et au système de gestion thermique de la commande électronique du moteur et d'autres composants.
Système de gestion thermique de la batterie de puissance
Le système de gestion thermique de la batterie de puissance est principalement divisé en refroidissement par air, refroidissement par liquide, refroidissement par matériau à changement de phase et refroidissement par caloduc basé sur différents supports de refroidissement.Les principes et les structures système des différentes méthodes de refroidissement sont très différents.
1) Refroidissement par air de la batterie : la batterie et l’air extérieur effectuent un échange thermique par convection à travers le flux d’air.Le refroidissement par air est généralement divisé en refroidissement naturel et refroidissement forcé.Le refroidissement naturel se produit lorsque l'air extérieur refroidit la batterie lorsque la voiture est en marche.Le refroidissement par air forcé consiste à installer un ventilateur pour un refroidissement forcé contre la batterie.Les avantages du refroidissement par air sont son faible coût et sa facilité d’application commerciale.Les inconvénients sont une faible efficacité de dissipation thermique, un taux d'occupation de l'espace élevé et de graves problèmes de bruit.Réchauffeur d'air PTC)
2) Refroidissement liquide de la batterie : la chaleur de la batterie est évacuée par le flux de liquide.Étant donné que la capacité thermique spécifique du liquide est supérieure à celle de l'air, l'effet de refroidissement du refroidissement liquide est meilleur que celui du refroidissement par air, et la vitesse de refroidissement est également plus rapide que celle du refroidissement par air, et la répartition de la température après dissipation thermique du la batterie est relativement uniforme.Par conséquent, le refroidissement liquide est également largement utilisé dans le commerce.(Réchauffeur de liquide de refroidissement PTC)
3) Refroidissement des matériaux à changement de phase : Les matériaux à changement de phase (PhaseChangeMaterial, PCM) comprennent la paraffine, les sels hydratés, les acides gras, etc., qui peuvent absorber ou libérer une grande quantité de chaleur latente lorsqu'un changement de phase se produit, tandis que leur propre température reste inchangé.Par conséquent, le PCM dispose d’une grande capacité de stockage d’énergie thermique sans consommation d’énergie supplémentaire et est largement utilisé dans le refroidissement des batteries de produits électroniques tels que les téléphones mobiles.Cependant, l’application des batteries de puissance automobile est encore à l’état de recherche.Les matériaux à changement de phase présentent le problème d'une faible conductivité thermique, ce qui fait fondre la surface du PCM en contact avec la batterie, tandis que les autres parties ne fondent pas, ce qui réduit les performances de transfert de chaleur du système et ne convient pas aux puissances de grande taille. batteries.Si ces problèmes peuvent être résolus, le refroidissement PCM deviendra la solution de développement la plus potentielle pour la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles.
4) Refroidissement par caloduc : Un caloduc est un dispositif basé sur le transfert de chaleur à changement de phase.Un caloduc est un récipient scellé ou un tuyau scellé rempli d'un fluide/liquide de travail saturé (eau, éthylène glycol ou acétone, etc.).Une section du caloduc est l’extrémité d’évaporation et l’autre extrémité est l’extrémité de condensation.Il peut non seulement absorber la chaleur de la batterie, mais également chauffer la batterie.Il s’agit actuellement du système de gestion thermique de batterie de puissance le plus idéal.Cependant, cela fait encore l’objet de recherches.
5) Refroidissement direct par réfrigérant : le refroidissement direct est un moyen d'utiliser le principe du réfrigérant R134a et d'autres réfrigérants pour s'évaporer et absorber la chaleur, et d'installer l'évaporateur du système de climatisation dans le boîtier de batterie pour refroidir rapidement le boîtier de batterie.Le système de refroidissement direct présente une efficacité de refroidissement élevée et une grande capacité de refroidissement.
Heure de publication : 25 juin 2023
